武汉天兴洲长江大桥的环境影响问题在公铁两用大桥南岸引线的规划变更后尤为关键。原本的沙湖方案已调整为走武东线，这意味着大桥施工需要经过东湖风景区边缘，对环境保护提出了更高的要求。近日，国家环保局已批准了《天兴洲大桥公铁两用长江大桥铁路引桥及相关环境影响报告书》。
在环保措施方面，国家环保局强调了多项重要措施来减少环境影响。首先，通过优化设计，确保路堑、桥涵和隧道施工过程中的挖填平衡，减少对现有土地的破坏，尤其是尽量避免占用耕地和风景区内的土地，不得设立取弃土场。其次，强调铁路线路、桥梁和公路引线的景观设计，以及两侧的绿化，以提升整体景观并保护生态环境，特别是对吹笛景区的保护格外重视，维护水面、岸线、水生植物和水禽的生存环境。
同时，防止水污染是另一个重点。将确保武汉站、动车基地等站点的污水处理和排放达到标准，对武钢等取水口实施防护。在噪声和振动控制方面，将拆迁铁路、公路两侧的噪声敏感点，如武汉市二轻工业学校、武汉外语外事学院等，并设置声音屏障。严格控制线路两侧的土地使用，避免新建对铁路、公路产生噪音的建筑物。此外，将完成噪声敏感点和东湖风景区路段的无缝长钢轨更换，并采取减振措施，以降低振动影响。
天兴洲大桥的建设范围涵盖了铁路部分，从滠口站接轨，跨过长江，包括武汉站和动车检修基地，线路南至东湖风景区东部边缘，最终接入乌龙泉站。公路部分则起始于江岸区的平安铺，跨江后经过青山区，止于武青四干道，包括两岸引线和四处疏解立交等设施。
武汉天兴洲长江大桥是武汉的第六座长江大桥，第二座公铁两用桥，武汉三环线重点工程。于2003年12月奠基，2004年9月28日开工，并于2008年9月10日合拢，武汉天兴洲长江大桥于2009年12月26日建成通车。武汉天兴洲长江大桥是世界最大公铁两用桥，下层为可并列行使四列火车的铁道，总投资约110.6亿元人民币。