推荐路虎揽胜，个人认为路虎揽胜更不错。
新揽胜继续沿用了老款5.0升LR-V8机械增压发动机，最大功率510马力（375千瓦）/6000-6500rpm，峰值扭矩625牛·米/2500-5500rpm。
与其搭配的是一台来自采埃孚的8HP70手自一体变速箱，相比老款的6速变速箱在燃油经济方面会有更好的表现， 新揽胜采用了275/45 R21固特异EAGLE F1 SUV专用轮胎，带有M+S标（泥地/雪地）识，前刹车卡钳为Brembo六活塞制动卡钳，刹车盘直径380mm，刹车脚感很不错，虽然还无法测的刹车成绩，但这令我们非常期待。
3.0T发动机相比上一代车型在硬参数上几乎没有增长，最大功率上涨了7马力，峰值扭矩增加10牛·米，这点参数对于Cayenne来说可以说忽略不计。但是别只看参数的表象，实际的改变可谓是巨大，从原先的3.0L V6机械增压发动机变为了3.0L V6涡轮增压发动机，这一变化最直观的感受就是加速时的反馈更灵敏。
除了发动机的革新，变速箱也进行了升级，第二代8速 Tiptronic S变速箱1挡的齿比更大，而且在6挡的时候就可以令Cayenne达到最高车速，7/8挡均为超速挡，目的就是为了提高燃油经济性。
我觉得卡宴比较好，因为卡宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。所以我比较推荐卡宴。
保时捷卡宴自然是我们口中的豪车，市场上一辆保时捷卡宴都要在100万左右。对于这辆车，不少人都很喜欢，但无奈没有钱，最后只能“退而求其次”买一辆众泰RS9，有人调侃这直接退到马里亚纳海沟去了。有位小伙25万竟然提车保时捷卡宴，直接给全款，小伙笑得合不拢嘴。
不过保时捷卡宴新能源近一个月的销量为1辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。
2019 款路虎揽胜行政HSE外观锐势外观更具锋芒，无不彰显无与伦比的领袖气质。车身侧面线条简洁有力，行驶感觉如丝绸般顺滑。不过相比较卡宴的跑车质感还是要差一点。
卡宴好一些，在高端汽车品牌中，卡宴是性价比比较高的，卡宴的口碑也比就好，值得购买。
1、外观方面
2018款卡宴的车身尺寸4918×1983×1696mm,外观设计卡宴继承了保时捷的家族需要，车头重心低垂平直，四眼式大灯，横穿式空调出风口，格外有辨识度，车身侧面线条勾勒拿捏到位，没有多余的修饰但十分协调有型，后尾部贯穿式尾灯，让人过目不忘，灵动的尾翼也彰显了由内而外的运动气质。
2、底盘方面
悬挂结构前后多连杆独立悬挂，标配全时四驱，除了低配3.0t没有空气弹簧之外，2.9t和4.0t都有配备，同时后者还可选装后轮转向和扭矩引导系统，来进一步增强操控性。滤震表现卡宴毋庸置疑，对颠簸的过滤能力很强，轻柔平和没有多余跳动，很高级，可以说将运动和舒适进行了完美融合。
3、动力方面
动力系统采用的4.5L8缸发动机和全系标配四轮驱动技术，可以让你感觉到引擎的澎湃动力和极致的加速激情，高性能版本的卡宴0-100公里的加速时间可是令人十分惊讶的5.6秒，可以说完全秒杀国内任何一款SUV车型。
4、口碑方面
18款保时捷卡宴的价格行情差不多。很多车友知道，最新款卡宴已经是第三代车型。车辆外观方面变化最大的一处就是该车的尾部设计了，贯穿式LED尾灯横穿整个车尾，修长的LED灯源还是为车尾增加了不错的辨识度，这样的设计手法也是当下最为流行的设计之一。
卡宴比较好！
推荐一款最近刚上新的车-保时捷卡宴插混高配版!
1、保时捷卡宴插混高配版也是国内高端消费者追求的车型，厂商指导价为92.30万元。其实上作为保时捷卡宴的车主，你完全不会在乎油耗和性价比，选择保时捷卡宴插混高配版更多是为了一种新能源的理念，而去购买这台车。
2、而且增加了可升降后扰流板、空气悬架以及标配的Sport Chrono组件的保时捷卡宴插混高配版，在驾驶体验上完全不输给燃油版卡宴。同时这款车的越野性能也很卓越，36°与42°坡道不会对这款车造成太多的威胁，而且坡道辅助系统的介入速度很快，可以让车主挑战更多地形，有更多的驾驶乐趣。
3、卡宴第二排座椅乘坐空间十分宽裕，从直觉上感觉卡宴更宽，应该是卡宴更短，空间比例上就让人觉得非常宽，毕竟这两款车都属于中大型SUV，尺寸都比较宽裕，对于出去旅行游玩，还是拿来当商务车都是绰绰有余的。
4、保时捷卡宴内饰提供多种奢华选择，例如特殊颜色材质的真皮、实木，而标配的内饰则可能不如Q7豪华，更偏向年轻运动，更适合一下年轻的企业家购买。
我更喜欢卡宴，卡宴绝对是首选。
基于路虎揽胜而来的本代路虎揽胜运动，即便采用的是承载式车身结构，也具备着一定的越野性能。路虎揽胜运动，虽说贬称运动二字以公路性为核心，看起与保时捷卡宴相差不大，实则却大相径庭！
诚然路虎揽胜运动，以公路性为核心。3.0 T的机械增压发动机动力强劲，甚至要比保时捷卡宴的3.0 T机械增压发动在参数看起来还要出色。同时与自家的捷豹一样，也采用了全铝的车身架构来减轻体重，然而就实际加速成绩来看依旧是卡宴略胜一筹。
单单就运动性能来说，再如何标称运动的路虎揽胜，对上保时捷这个从“赛道下来”的品牌，还是差点意思。保时捷天生具备着奔跑的基因，即便卡宴是一体型健硕的SUV，也依旧能够找到自家超跑911的身姿。对于性能的追求保时捷可不会妥协，所谓舒适性只有在保证运动性的前提下才会考虑。
反观揽胜运动，诞生自路虎这个来自于“山野”的品牌，性能一词是自家兄弟捷豹的事情，比如捷豹F-pace。所以对于揽胜运动来说，对公路性的追求，舒适是一个重要的考量标准，运动是建立在满足舒适性的前提下进行的。