段务工：属工务段管辖，工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
地铁，什么工种你没有说？
……地铁工种繁多，白天的工作特别繁忙，直至晚上11点多，地铁运营结束。回收票卡、清点票卡、关站等一系列其他你不知道的工作。大概11点售票工作完成，然后去票务室登记收益。关闭各个出入口，回收所有的票卡，然后再去票务室，清点所有的单程票和硬币。所有流程下来，已经是凌晨1点了。
地铁车站实行24小时值班制，所以车站有很多夜班岗位，一般有值班站长、行车值班员、客运值班员和售票员等，这是标配，一些大点的地铁站可能更多。一般在晚上的20点后回车站上班，工作到地铁收车且并不能直接回家，要在车站过夜。
车站即使到了凌晨也是灯火通明热闹的很，因为夜间除了刚才提到的车站工作人员在忙碌外还有许多施工人员，毕竟白天列车一直在线路上跑，一些轨道线路、信号、通信等设备的维修检修、隧道广告灯箱的上下画、车站及屏蔽门清洁等等作业都要在夜间的天窗时间来进行。
其中有些夜班岗位如值班站长、行车值班员等行车重点岗位一般是没有休息时间的，而客运值班员和售票员一般会有休息时间，他们收完售票机的钱箱、结完账并清点完当天的票款、填写好报表等等就可以休息几个小时。早上5点左右，各个岗位就陆续按分工开始分别做运营前的线路检查，测试屏蔽门、开扶梯、开售票机和闸机，然后依次在首班车到达10分钟前开出入口，紧接着售票员开窗售票，地铁站经过一个晚上的忙碌和整理，又接着开始了新一天的运营。最后，等到白天早班的各个岗位的同事来接班后才可以下班回去休息。
乘客看到的都是在外面服务的工作人员，还有很多看不到的，例如司机、维修工人、检测员等等。……
两者工资待遇差不多都是国企，比较一下工作时间、劳保待遇再判定吧。