文/磊磊
预算15万左右，新能源SUV车型，这是市场维度的风口，但在实际购买过程中，却会有一些些的尴尬与无从下手。如果买纯电车型，充电条件其实是一个问题，毕竟买这个价位车的人，真不像那些买蔚来、高合的玩家，能够很轻易搞定一个能够装充电桩的产权车位，充电多少会是一个阻碍。所以可油可电的增程/插混车型就进入到他们的视线范围。
基于价位相似原则，我们选择的对比车款是官方指导价15.99万元的深蓝S7 121Max增程版与官方指导价15.98万元的比亚迪宋PLUS冠军版 DM-i 110KM 旗舰型。
动力系统维度，深蓝S7增程版的动力逻辑其实与增程王者“理想”很类似，因为我给到的电池足够大，续航足够长，所以我尽可能让你少调用，甚至不调用增程器参与工作；毕竟基于增程式的基础逻辑，匮电状态下无论燃油消耗，或是整车NVH相比起只为DM-i而生的比亚迪骁云内燃机，都处于一个明显弱势的站位。
而比亚迪DM-i车型的优势点在于“极为良好的兼顾”，既能享受绿牌免税，又完全不存在充电桩&里续航程的双重焦虑，同时，大部分时候纯电驱动的动力模式，也让DM-i车型开着相比普通汽油车会爽快不少，最后，因为DM-i系统对于电池容量并没很高的要求，也保证DM-i车型一个不算高冷的价格。
就实际驾驶动作来说，比亚迪宋PLUS DM-i则真是把“可油可电”这件事给玩儿明白了；就算跑到强制保电状态介后，这款车依然能维持相比深蓝S7增程版节俭、体面许多的行驶状态就是比亚迪相对明显的优势。这种体面既是相对静谧的内燃机NVH水准，也是低上不少的馈电油耗。
底盘设定维度，深蓝S7增程版的工程师较好地拿捏住了年轻人关于运动“叶公好龙”般的喜好（想要运动味道的刺激，却又不希望对舒适产生半点威胁）。一方面，深蓝S7增程版的悬挂阻尼初段有着有些硬朗，更够在日常驾驶中模仿出一些铿锵有力的刺激。但中后段阻尼却十分柔软亲和，快速通过减速带等大颠簸的时候，能够相对彻底地将震动吸收，从而营造车内不错的舒适调性。
比亚迪宋PLUS DM-i则有着一种具备明晰大厂感的紧致味道。悬架初段颇为柔韧，能够将路面颠簸较为有效地吸收掩盖，高速路段行驶也颇有韧性与稳定感，基本感觉不到细碎的震动，但能保持相当不错的可控与人车之间的沟通。
空间维度，深蓝S7增程版的座椅整体偏向厚实，具备相当强的“大厂感”，能够为驾乘者提供相当不错的身体包裹。后门开启角度预留出足够的空间，从而尽可能使得“上车”这件事变得简单轻易。第二排座椅形制柔软宽厚，具备较强舒适感，刚坐上去感觉颇有下陷。
比亚迪宋PLUS DM-i具备舒展的空间表现和开扬的驾乘视野。后排腿部空间颇为宽裕，头部空间也不差。座椅层面，比亚迪宋PLUS DM-i虽不具备怎样华丽鲜明的视觉质感，但整体柔软贴身，具备较强实用属性。
关于这两款车型，我的选购建议是，如果你比较看重空间及舒适性，且具备相对稳定充电条件（并非特质私人车位充电桩，住在容易充到电的充电站附近也算）那么深蓝S7增程版的大电池特质，其实会挺适合你的。而如果你是一个时间成本比较高的人，并且不具备一个固定化的充电条件，那么有电霸王龙，没电也是小恐龙的比亚迪宋PLUS DM-i无疑会更加适合你一些。
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