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为什么上海地铁一号线北延伸段只建造三个地下车站,从汶水路开始就开始造高架车站了?
如题所述
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推荐答案 2006-11-09
第一,挖地道成本高
第二,正好利用共和新路高架下的桥墩搭建地铁轨道
成本节约了很多啊
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其他回答
第1个回答 2006-11-08
挖地道比造高架造价高嘛
相似回答
上海
南北
高架
是哪年
开始
建设的
答:
,北段
工程名为共和新
路高架,
并包括了
上海轨道交通1号线北延伸
一期,其中高架路由柳营路至泰和路9.65公里,于2002年12月4日通车,在汶水东路以北为
高架公路
和轨道交通的混合体,三层为南北
高架路,
二层为
轨道交通1号线北延伸段,
地面为辅道。18公里的路段中共有6大较易堵车地段。
上海地铁一号线为什么
到了锦江乐园那里就
从地下
钻到地上了?
答:
上海地铁
在进入市区边缘附近都有
从地下
钻到地面的情况,同样是
1号线
在北段上海马戏城站北侧也由地下钻到地上,为高架线路(
汶水路
—共富新村段),再如2号线世纪公园以东的线路也是如此,龙阳路站和张江高科站都是高架站台。因为不是市中心就不必寸土必争地往地下空间发展,这样也节约建设成本。你认为...
地铁
站台选用岛式或者侧式是出于
什么
考虑
答:
车站形式的确是一个重要因素,一般高架优先考虑侧式,地下优先考虑岛式,这里有车站结构的选择
。以路中侧式车站为例,一般高架车站都是横墙承重,车站的承重体系主要由道路绿化带上的墩柱和大盖梁来完成,侧式车站相比于岛式车站的优点就在于它能把轨行区带来的机车和人流压力以最简便的传递方式由墩柱...
地铁为什么
不大力建设
高架线
?
答:
1、高架综合成本高,高太多了。土地占用及人员转移是个大头。高架建成后对地面交通影响很大,路桩很多,严重制约后期发展。2、安全性考虑。高架遇到大风大雨天气增加行车安全隐患,高空坠物严重影响行车组织。例如大风天气刮来了个塑料袋,那不处理好都不敢开车。这是在空旷地带。如果高价建在繁华地带,那...
铁轨的历史
答:
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上海
的交通轨道在
什么
时候
开始
施工
答:
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