在合资车市场，减配现象普遍存在。不同品牌在各自的领域有所侧重。下面我们将分析各大品牌的减配策略：
丰田在TNGA架构车型上采取"砍"动力和"砍"配置的方式。尽管TNGA车型被赞誉为良心之作，但价格相对偏高，如凯美瑞与迈腾相比，虽然起售价较低，但迈腾的终端优惠可达4万元。而且，丰田在国内车型中往往减配动力，如2.0L自吸发动机在国外并不常见，这无疑是减配的事实。
大众则更倾向于"砍"安全，以迈腾为例。虽然欧洲帕萨特有2.0T和双离合配置，但国内版在碰撞测试中表现欠佳，被批评为特供车。即使与迈腾比较，也能看出安全配置的差异。
本田在动力和安全方面也有减配行为。如雅阁，国外有2.0T版本，而国内仅提供1.5T。本田在IIHS测试中的高安全评价在国内却难以体现。
法系车主要在设计上减配，如标致508L的无框车门和掀背尾门在国产版中被取消，这主要是成本和隔音考虑的结果，但这也反映了国内市场的特殊性。
合资品牌在国内减配的现象难以避免，税收政策、监管和消费者认知等因素都起着作用。消费者在购车时，往往过于关注可见的配置，如品牌、空间和油耗，而忽视了品质和安全性等重要方面。
以大众朗逸为例，其销量高并非因为产品力，而是消费者对品牌认知的驱使。消费者在选择时，品牌、价格和表面配置成为主导。作为车企，面对这样的市场需求，减配在所难免。因此，购车时应明确个人需求，比如安全性、动力等优先级，才能做出明智选择。