套路一：隔音阻燃材料
典型车型：速腾、飞度
大家可能对于隔音阻燃材料比较陌生。这些东西都会覆盖在车门或者车顶层的夹层中，一般不拆开车身是看不到的。正因为如此，许多车企都会在隔音阻燃材料上做文章。“神车”速腾曾被曝光的自燃事件，就与减少了隔音阻燃材料有关。而国产的“平民超跑”飞度隔音差是出了名的。车速超过40KM/h车内就能感受到烦人的噪音。一方面这与本田轻量化的设计思路有关，另一方面也是因为飞度在国产后“省略”了隔音阻燃材料
套路二：后防撞梁
代表车型：东风日产逍客
取消后防撞梁也算是合资车的惯用伎俩了。后防撞梁作为主要的车身安全结构之一，在发生追尾事故时，能够由主梁、吸能盒等结构在车辆发生低速碰撞时有效吸收能量，减小对车身纵梁的损害。东风日产的多款热销车中，包括轩逸、骐达、骊威、逍客等车型，都存在防撞梁减配的现象。不过这倒也有好处。被追尾后修车成本倒是低了很多。
新款逍客倒是把后防撞梁装回去了，这算是良心发现吗?
套路三：储物空间
代表车型：众多车型
这种套路堂哥就不一一列举说明了，因为这种套路实在太过于平常。几乎所有合资车企都会玩这样的套路。很多人都会吐槽，为什么花了二三十万买来的合资车，总是找不着地方放东西。这不是因为厂商没有设计和考虑到，而是因为国产后很多除雾空间都取消了。可别小看这样的减配，似乎不会带来什么安全问题。前段时间不是有人因为低头去捡放在车地板上的东西，而连撞3辆车的事故么。
很多车型在国外都会有座椅底部的储物空间，国产后几乎都没有
套路四：轮胎
代表车型：本田CR-V
轮胎也一直是合资品牌减配的重灾区，这几乎成了行业内的潜规则。这种套路可以分为三种形式，第一种按品牌来减。比如新车刚上市时可能标配普利司通或米其林轮胎，过段时间，变成高配是这两种轮胎，中低配是玛吉斯或韩泰轮胎，再过段时间，变成全系标配玛吉斯或韩泰轮胎了。第二种是降速度等级。第三种是在备胎尺寸上做文章。而本田CR-V的轮胎减配属于第二种套路。虽然CR-V配备了普利司通，但速度等级仅为T级，低于行业标准三个级别，与普通面包车用的等级一样。
家用车行业标准为V级
套路五：蓄电池
代表车型：速腾
不是堂哥想黑速腾，可在这点上速腾不得不再次进榜。老款速腾的电池容量是72Ah，然而新款速腾变为了60Ah。这大概也是为什么很多网友都在问堂哥说自己的速腾一年多就要换电池了。此刻各位速腾车主的内心是复杂的……当然了，玩这种套路的也不止大众一家。所以堂哥提醒大家在买车还是要多从车主的口中了解更多的信息，不要盲目相信品牌。
套路六：前后雾灯
代表车型：福睿斯
坊间流言雾灯作用不大，所以减少雾灯降低成本的厂家居然还收到了好评。堂哥只能说减配居然还减出道理了!合资车在中低价位的车型上往往会减少前雾灯这个看似鸡肋的配置。但在雨雾天的情况下，雾灯是非常有必要的!无论是大灯还是日间行车灯，都没有雾灯那样的穿透力。福睿斯在低配车型上并没有前雾灯，而这在许多国家都是必须有的配置。
高配福睿斯才会出现雾灯
大众朗逸、起亚KX7、奔驰A级、本田雅阁、大众途观、大众迈腾、本田锋范、现代悦纳。