会有影响。
因为冬季的电池衰减严重，导致比原来费电。
在外界温度正常时，电动车电池是可以基本保证续航里程的，但当环境温度发生较大变化时，如在北京低于零度的环境里，电量衰减速度会突然增加。并且，即使屏幕显示剩余电量还有几十公里，也未必是实际电量，存在“虚电”情况。
当气温降低时，部分电池的储电能力会随之下降。因此，电动车的蓄电力到冬季会减弱，尤其是在25度以下的环境，蓄电力减弱会更加明显。这就需要用户在使用时加强保养与维护，延长使用寿命。
扩展资料：
选择和购买的方法：
1、检查电动汽车电池产品标识是否完整。包括生产企业名称、产品规格型号、生产日期和商标；检查内外标志是否一致，尤其要检查产品本体是否标注，生产日期。
2、注意电动汽车电池的外观。检查有无变形、裂纹、划痕和渗漏痕迹。电池端子应清洁、无锈蚀、标识清晰。
3、注意电动汽车电池产品的额定容量。电池标签的额定容量越大，电池放电时间越长，最好不要购买没有额定标签的电池，而是要注意是否专用于电动汽车。
4、采购知名大型企业品牌电池。电池一般由专业电池厂家提供。不同品牌、厂家生产的电池质量不同，价格也有高低之分。知名、大型企业，技术力量雄厚，售后服务良好，电池质量有保证。
5、选购配套电池，智能充电器带自动控制。合适的充电器可以自动调节充电的大小和时间，有利于延长电池的使用寿命。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2022-03-11
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在我国除了极少数地方体验不到冬季的寒冷，在绝大多数地方，冬天都会出现严寒天气，而遇到这样的天气，对于电动车其实并不“友好”，首先是电动车的续航会普遍下降，其次，在这样的天气，一些不规范的充电方式，还会伤害电动车电瓶，小行家就为大家介绍，有5种充电方式，冬天充电很伤电动车电瓶，看看有没有你在用的，如果在用，应该及时学会避免这样充电。
第1种充电方式：听说浮充好处多，于是过分浮充
如果对电池保养知识有了解的，都听过“浮充”这个词，它是现在主流充电器的一个充电阶段，“浮充”充电也被称为“保养”充电，每次当充电器变绿灯之后，不要马上拔电，进行一定时间的“浮充”，不仅能让电池容量充的更足，也可以起到延长电池寿命的作用。
但“浮充”虽然好，在冬天也确实可以增加续航，但不能过分“浮充”，一旦“浮充”时间超过2个小时，或整车充电总时长大于了10个小时，这个时候就会让电池的活性物质因为在过热的环境，导致析气，而电解液也会被蒸发，从而出现鼓包、失水等损伤电池的情况，让电动车续航下降，电池寿命缩短。
如何避免：有效的控制“浮充”时间，是避免造成过度充电带来的损伤方法，而“浮充”时间，20AH及以上的大容量电池，在冬天充电不要超过2个小时，12AH的小容量电池，“浮充”时间1个小时足够，这是我建议。
第2种充电方式：总怕电量不够用，铅酸电池也随用随充
冬天的电动车会出现充电效率低，容易充不满电，而放电的效率慢，掉电快，很容易没电的情况，我身边就有这样的朋友，总担心自己的电动车会在半道没电，因此，只要骑完车，就想给电动车充上电，让电动车时刻保持满电的电量。
从理论上来说，锂电池是可以这样操作，随用随充是“利大于弊”，但如果是铅酸电池，并不建议这样做，铅酸电池的循环充电次数十分有限，频繁的浪费充电次数，会加速电池寿命的缩短。
如何避免：给铅酸电池充电，最佳的余电应该是30%左右，如果担心电量会不足，也要控制在40%以内在充电，并且要养成每次充电都在这个余电左右，避免造成积压电压的存在，损伤电池。
第3种充电方式：为了随处充电，随车携带充电器
当续航变差，很多车主都会做一个准备，准备好充电器，以防一时之需，这样的做法是对的，但对于很多电动车来说，减震系统做的并不好，充电器放在座桶中，会因为颠簸而造成充电器的电子组件脱落，而且，很多充电器虽然出现故障，但依然能够存在，但可能会软启动功能丧失，对电池造成浪涌冲击电流，形成伤害，可能会跳灯不准备，未充满就跳灯，影响电动车续航。
如何避免：如果需要随车携带充电器，一定要确保好座桶内的稳定，可以放一些旧衣服，海绵等填充物，减少颠簸感，当然，也可以买两个充电器，上班地方放一个，家里放一个。
第4种充电方式：天冷充电慢，频繁使用快速充电站
电池的工作原理，是通过正负极铅板的活性物质进行化学反应，把电流转化为“化学能”储存下来，而一旦天气变冷，活性物质的反应能力变慢，反应的阻力变大，影响充电效率，迟迟充不满，有的车主会使用快速充电站或快速充电器。
而无论是哪一种的快充，它的原理都是“万变不离其宗”，都是用大电流的输入达到电池容量充满，这种方式偶尔使用也可以，但频繁使用，会导致电池电解液的反应分解、产气等问题出现，损伤电池，影响续航。
如何避免：快充只可以用来应急使用，不应该作为充电的常态化方式，天冷充电慢，可以提高充电环境的温度，如在室内充电、太阳底下充电，增加充电效率。
第5种充电方式：停车就充电，拔电就骑车
身边总有这样的朋友，习惯了骑完电动车后，马上就充电，而需要用车的时候，拔了电马上就骑车，这样做虽然很高效率，也很省事，但它却很伤电池，而且无论锂电池还是铅酸电池，都会造成伤害。
电池是十分惧怕“过热”的车型，千万不要冬天的环境，电池就不会很热，当电动车在充电，电动车在放电，温度都是能够达到30℃以上，而停车就充电，拔电就骑车的习惯，会让充放电的温度叠加，造成电池“过热”，出现损伤电瓶的情况。
如何避免：避免这样的行为，主要是让电池有一个冷却降温的时间，在冬天其实降温速度很快，给到5-10分钟，就能够让电池降温，因此，在充电或骑车之前，先等5分钟吧，这样会有利于保养电池。
结语：以上的5种充电方式，都是在冬天会伤害电动车电瓶，如果想要提高续航，减少电瓶的损伤，小行家觉得，大家都应当学会避免，其实并不难，只要做到：“浮充”有度，铅酸电池不要随用随充，充电器不颠簸，少用快速充电站，充电、骑车有降温时间，就足够了，这些都是举手之劳，却能够得到电动车跑的远，电池更耐用的效果。
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在我国除了极少数地方体验不到冬季的寒冷，在绝大多数地方，冬天都会出现严寒天气，而遇到这样的天气，对于电动车其实并不“友好”，首先是电动车的续航会普遍下降，其次，在这样的天气，一些不规范的充电方式，还会伤害电动车电瓶，小行家就为大家介绍，有5种充电方式，冬天充电很伤电动车电瓶，看看有没有你在用的，如果在用，应该及时学会避免这样充电。
第1种充电方式：听说浮充好处多，于是过分浮充
如果对电池保养知识有了解的，都听过“浮充”这个词，它是现在主流充电器的一个充电阶段，“浮充”充电也被称为“保养”充电，每次当充电器变绿灯之后，不要马上拔电，进行一定时间的“浮充”，不仅能让电池容量充的更足，也可以起到延长电池寿命的作用。
但“浮充”虽然好，在冬天也确实可以增加续航，但不能过分“浮充”，一旦“浮充”时间超过2个小时，或整车充电总时长大于了10个小时，这个时候就会让电池的活性物质因为在过热的环境，导致析气，而电解液也会被蒸发，从而出现鼓包、失水等损伤电池的情况，让电动车续航下降，电池寿命缩短。
如何避免：有效的控制“浮充”时间，是避免造成过度充电带来的损伤方法，而“浮充”时间，20AH及以上的大容量电池，在冬天充电不要超过2个小时，12AH的小容量电池，“浮充”时间1个小时足够，这是我建议。
第2种充电方式：总怕电量不够用，铅酸电池也随用随充
冬天的电动车会出现充电效率低，容易充不满电，而放电的效率慢，掉电快，很容易没电的情况，我身边就有这样的朋友，总担心自己的电动车会在半道没电，因此，只要骑完车，就想给电动车充上电，让电动车时刻保持满电的电量。
从理论上来说，锂电池是可以这样操作，随用随充是“利大于弊”，但如果是铅酸电池，并不建议这样做，铅酸电池的循环充电次数十分有限，频繁的浪费充电次数，会加速电池寿命的缩短。
如何避免：给铅酸电池充电，最佳的余电应该是30%左右，如果担心电量会不足，也要控制在40%以内在充电，并且要养成每次充电都在这个余电左右，避免造成积压电压的存在，损伤电池。
第3种充电方式：为了随处充电，随车携带充电器
当续航变差，很多车主都会做一个准备，准备好充电器，以防一时之需，这样的做法是对的，但对于很多电动车来说，减震系统做的并不好，充电器放在座桶中，会因为颠簸而造成充电器的电子组件脱落，而且，很多充电器虽然出现故障，但依然能够存在，但可能会软启动功能丧失，对电池造成浪涌冲击电流，形成伤害，可能会跳灯不准备，未充满就跳灯，影响电动车续航。
如何避免：如果需要随车携带充电器，一定要确保好座桶内的稳定，可以放一些旧衣服，海绵等填充物，减少颠簸感，当然，也可以买两个充电器，上班地方放一个，家里放一个。
第4种充电方式：天冷充电慢，频繁使用快速充电站
电池的工作原理，是通过正负极铅板的活性物质进行化学反应，把电流转化为“化学能”储存下来，而一旦天气变冷，活性物质的反应能力变慢，反应的阻力变大，影响充电效率，迟迟充不满，有的车主会使用快速充电站或快速充电器。
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如何避免：快充只可以用来应急使用，不应该作为充电的常态化方式，天冷充电慢，可以提高充电环境的温度，如在室内充电、太阳底下充电，增加充电效率。
第5种充电方式：停车就充电，拔电就骑车
身边总有这样的朋友，习惯了骑完电动车后，马上就充电，而需要用车的时候，拔了电马上就骑车，这样做虽然很高效率，也很省事，但它却很伤电池，而且无论锂电池还是铅酸电池，都会造成伤害。
电池是十分惧怕“过热”的车型，千万不要冬天的环境，电池就不会很热，当电动车在充电，电动车在放电，温度都是能够达到30℃以上，而停车就充电，拔电就骑车的习惯，会让充放电的温度叠加，造成电池“过热”，出现损伤电瓶的情况。
如何避免：避免这样的行为，主要是让电池有一个冷却降温的时间，在冬天其实降温速度很快，给到5-10分钟，就能够让电池降温，因此，在充电或骑车之前，先等5分钟吧，这样会有利于保养电池。
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如果对电池保养知识有了解的，都听过“浮充”这个词，它是现在主流充电器的一个充电阶段，“浮充”充电也被称为“保养”充电，每次当充电器变绿灯之后，不要马上拔电，进行一定时间的“浮充”，不仅能让电池容量充的更足，也可以起到延长电池寿命的作用。
但“浮充”虽然好，在冬天也确实可以增加续航，但不能过分“浮充”，一旦“浮充”时间超过2个小时，或整车充电总时长大于了10个小时，这个时候就会让电池的活性物质因为在过热的环境，导致析气，而电解液也会被蒸发，从而出现鼓包、失水等损伤电池的情况，让电动车续航下降，电池寿命缩短。
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冬天的电动车会出现充电效率低，容易充不满电，而放电的效率慢，掉电快，很容易没电的情况，我身边就有这样的朋友，总担心自己的电动车会在半道没电，因此，只要骑完车，就想给电动车充上电，让电动车时刻保持满电的电量。
从理论上来说，锂电池是可以这样操作，随用随充是“利大于弊”，但如果是铅酸电池，并不建议这样做，铅酸电池的循环充电次数十分有限，频繁的浪费充电次数，会加速电池寿命的缩短。
如何避免：给铅酸电池充电，最佳的余电应该是30%左右，如果担心电量会不足，也要控制在40%以内在充电，并且要养成每次充电都在这个余电左右，避免造成积压电压的存在，损伤电池。
第3种充电方式：为了随处充电，随车携带充电器
当续航变差，很多车主都会做一个准备，准备好充电器，以防一时之需，这样的做法是对的，但对于很多电动车来说，减震系统做的并不好，充电器放在座桶中，会因为颠簸而造成充电器的电子组件脱落，而且，很多充电器虽然出现故障，但依然能够存在，但可能会软启动功能丧失，对电池造成浪涌冲击电流，形成伤害，可能会跳灯不准备，未充满就跳灯，影响电动车续航。
如何避免：如果需要随车携带充电器，一定要确保好座桶内的稳定，可以放一些旧衣服，海绵等填充物，减少颠簸感，当然，也可以买两个充电器，上班地方放一个，家里放一个。
第4种充电方式：天冷充电慢，频繁使用快速充电站
电池的工作原理，是通过正负极铅板的活性物质进行化学反应，把电流转化为“化学能”储存下来，而一旦天气变冷，活性物质的反应能力变慢，反应的阻力变大，影响充电效率，迟迟充不满，有的车主会使用快速充电站或快速充电器。
而无论是哪一种的快充，它的原理都是“万变不离其宗”，都是用大电流的输入达到电池容量充满，这种方式偶尔使用也可以，但频繁使用，会导致电池电解液的反应分解、产气等问题出现，损伤电池，影响续航。
如何避免：快充只可以用来应急使用，不应该作为充电的常态化方式，天冷充电慢，可以提高充电环境的温度，如在室内充电、太阳底下充电，增加充电效率。
第5种充电方式：停车就充电，拔电就骑车
身边总有这样的朋友，习惯了骑完电动车后，马上就充电，而需要用车的时候，拔了电马上就骑车，这样做虽然很高效率，也很省事，但它却很伤电池，而且无论锂电池还是铅酸电池，都会造成伤害。
电池是十分惧怕“过热”的车型，千万不要冬天的环境，电池就不会很热，当电动车在充电，电动车在放电，温度都是能够达到30℃以上，而停车就充电，拔电就骑车的习惯，会让充放电的温度叠加，造成电池“过热”，出现损伤电瓶的情况。
如何避免：避免这样的行为，主要是让电池有一个冷却降温的时间，在冬天其实降温速度很快，给到5-10分钟，就能够让电池降温，因此，在充电或骑车之前，先等5分钟吧，这样会有利于保养电池。
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第1种充电方式：听说浮充好处多，于是过分浮充
如果对电池保养知识有了解的，都听过“浮充”这个词，它是现在主流充电器的一个充电阶段，“浮充”充电也被称为“保养”充电，每次当充电器变绿灯之后，不要马上拔电，进行一定时间的“浮充”，不仅能让电池容量充的更足，也可以起到延长电池寿命的作用。
但“浮充”虽然好，在冬天也确实可以增加续航，但不能过分“浮充”，一旦“浮充”时间超过2个小时，或整车充电总时长大于了10个小时，这个时候就会让电池的活性物质因为在过热的环境，导致析气，而电解液也会被蒸发，从而出现鼓包、失水等损伤电池的情况，让电动车续航下降，电池寿命缩短。
如何避免：有效的控制“浮充”时间，是避免造成过度充电带来的损伤方法，而“浮充”时间，20AH及以上的大容量电池，在冬天充电不要超过2个小时，12AH的小容量电池，“浮充”时间1个小时足够，这是我建议。
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冬天的电动车会出现充电效率低，容易充不满电，而放电的效率慢，掉电快，很容易没电的情况，我身边就有这样的朋友，总担心自己的电动车会在半道没电，因此，只要骑完车，就想给电动车充上电，让电动车时刻保持满电的电量。
从理论上来说，锂电池是可以这样操作，随用随充是“利大于弊”，但如果是铅酸电池，并不建议这样做，铅酸电池的循环充电次数十分有限，频繁的浪费充电次数，会加速电池寿命的缩短。
如何避免：给铅酸电池充电，最佳的余电应该是30%左右，如果担心电量会不足，也要控制在40%以内在充电，并且要养成每次充电都在这个余电左右，避免造成积压电压的存在，损伤电池。
第3种充电方式：为了随处充电，随车携带充电器
当续航变差，很多车主都会做一个准备，准备好充电器，以防一时之需，这样的做法是对的，但对于很多电动车来说，减震系统做的并不好，充电器放在座桶中，会因为颠簸而造成充电器的电子组件脱落，而且，很多充电器虽然出现故障，但依然能够存在，但可能会软启动功能丧失，对电池造成浪涌冲击电流，形成伤害，可能会跳灯不准备，未充满就跳灯，影响电动车续航。
如何避免：如果需要随车携带充电器，一定要确保好座桶内的稳定，可以放一些旧衣服，海绵等填充物，减少颠簸感，当然，也可以买两个充电器，上班地方放一个，家里放一个。
第4种充电方式：天冷充电慢，频繁使用快速充电站
电池的工作原理，是通过正负极铅板的活性物质进行化学反应，把电流转化为“化学能”储存下来，而一旦天气变冷，活性物质的反应能力变慢，反应的阻力变大，影响充电效率，迟迟充不满，有的车主会使用快速充电站或快速充电器。
而无论是哪一种的快充，它的原理都是“万变不离其宗”，都是用大电流的输入达到电池容量充满，这种方式偶尔使用也可以，但频繁使用，会导致电池电解液的反应分解、产气等问题出现，损伤电池，影响续航。
如何避免：快充只可以用来应急使用，不应该作为充电的常态化方式，天冷充电慢，可以提高充电环境的温度，如在室内充电、太阳底下充电，增加充电效率。
第5种充电方式：停车就充电，拔电就骑车
身边总有这样的朋友，习惯了骑完电动车后，马上就充电，而需要用车的时候，拔了电马上就骑车，这样做虽然很高效率，也很省事，但它却很伤电池，而且无论锂电池还是铅酸电池，都会造成伤害。
电池是十分惧怕“过热”的车型，千万不要冬天的环境，电池就不会很热，当电动车在充电，电动车在放电，温度都是能够达到30℃以上，而停车就充电，拔电就骑车的习惯，会让充放电的温度叠加，造成电池“过热”，出现损伤电瓶的情况。
如何避免：避免这样的行为，主要是让电池有一个冷却降温的时间，在冬天其实降温速度很快，给到5-10分钟，就能够让电池降温，因此，在充电或骑车之前，先等5分钟吧，这样会有利于保养电池。
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在我国除了极少数地方体验不到冬季的寒冷，在绝大多数地方，冬天都会出现严寒天气，而遇到这样的天气，对于电动车其实并不“友好”，首先是电动车的续航会普遍下降，其次，在这样的天气，一些不规范的充电方式，还会伤害电动车电瓶，小行家就为大家介绍，有5种充电方式，冬天充电很伤电动车电瓶，看看有没有你在用的，如果在用，应该及时学会避免这样充电。
第1种充电方式：听说浮充好处多，于是过分浮充
如果对电池保养知识有了解的，都听过“浮充”这个词，它是现在主流充电器的一个充电阶段，“浮充”充电也被称为“保养”充电，每次当充电器变绿灯之后，不要马上拔电，进行一定时间的“浮充”，不仅能让电池容量充的更足，也可以起到延长电池寿命的作用。
但“浮充”虽然好，在冬天也确实可以增加续航，但不能过分“浮充”，一旦“浮充”时间超过2个小时，或整车充电总时长大于了10个小时，这个时候就会让电池的活性物质因为在过热的环境，导致析气，而电解液也会被蒸发，从而出现鼓包、失水等损伤电池的情况，让电动车续航下降，电池寿命缩短。
如何避免：有效的控制“浮充”时间，是避免造成过度充电带来的损伤方法，而“浮充”时间，20AH及以上的大容量电池，在冬天充电不要超过2个小时，12AH的小容量电池，“浮充”时间1个小时足够，这是我建议。
第2种充电方式：总怕电量不够用，铅酸电池也随用随充
冬天的电动车会出现充电效率低，容易充不满电，而放电的效率慢，掉电快，很容易没电的情况，我身边就有这样的朋友，总担心自己的电动车会在半道没电，因此，只要骑完车，就想给电动车充上电，让电动车时刻保持满电的电量。
从理论上来说，锂电池是可以这样操作，随用随充是“利大于弊”，但如果是铅酸电池，并不建议这样做，铅酸电池的循环充电次数十分有限，频繁的浪费充电次数，会加速电池寿命的缩短。
如何避免：给铅酸电池充电，最佳的余电应该是30%左右，如果担心电量会不足，也要控制在40%以内在充电，并且要养成每次充电都在这个余电左右，避免造成积压电压的存在，损伤电池。
第3种充电方式：为了随处充电，随车携带充电器
当续航变差，很多车主都会做一个准备，准备好充电器，以防一时之需，这样的做法是对的，但对于很多电动车来说，减震系统做的并不好，充电器放在座桶中，会因为颠簸而造成充电器的电子组件脱落，而且，很多充电器虽然出现故障，但依然能够存在，但可能会软启动功能丧失，对电池造成浪涌冲击电流，形成伤害，可能会跳灯不准备，未充满就跳灯，影响电动车续航。
如何避免：如果需要随车携带充电器，一定要确保好座桶内的稳定，可以放一些旧衣服，海绵等填充物，减少颠簸感，当然，也可以买两个充电器，上班地方放一个，家里放一个。
第4种充电方式：天冷充电慢，频繁使用快速充电站
电池的工作原理，是通过正负极铅板的活性物质进行化学反应，把电流转化为“化学能”储存下来，而一旦天气变冷，活性物质的反应能力变慢，反应的阻力变大，影响充电效率，迟迟充不满，有的车主会使用快速充电站或快速充电器。
而无论是哪一种的快充，它的原理都是“万变不离其宗”，都是用大电流的输入达到电池容量充满，这种方式偶尔使用也可以，但频繁使用，会导致电池电解液的反应分解、产气等问题出现，损伤电池，影响续航。
如何避免：快充只可以用来应急使用，不应该作为充电的常态化方式，天冷充电慢，可以提高充电环境的温度，如在室内充电、太阳底下充电，增加充电效率。
第5种充电方式：停车就充电，拔电就骑车
身边总有这样的朋友，习惯了骑完电动车后，马上就充电，而需要用车的时候，拔了电马上就骑车，这样做虽然很高效率，也很省事，但它却很伤电池，而且无论锂电池还是铅酸电池，都会造成伤害。
电池是十分惧怕“过热”的车型，千万不要冬天的环境，电池就不会很热，当电动车在充电，电动车在放电，温度都是能够达到30℃以上，而停车就充电，拔电就骑车的习惯，会让充放电的温度叠加，造成电池“过热”，出现损伤电瓶的情况。
如何避免：避免这样的行为，主要是让电池有一个冷却降温的时间，在冬天其实降温速度很快，给到5-10分钟，就能够让电池降温，因此，在充电或骑车之前，先等5分钟吧，这样会有利于保养电池。
结语：以上的5种充电方式，都是在冬天会伤害电动车电瓶，如果想要提高续航，减少电瓶的损伤，小行家觉得，大家都应当学会避免，其实并不难，只要做到：“浮充”有度，铅酸电池不要随用随充，充电器不颠簸，少用快速充电站，充电、骑车有降温时间，就足够了，这些都是举手之劳，却能够得到电动车跑的远，电池更耐用的效果。
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在我国除了极少数地方体验不到冬季的寒冷，在绝大多数地方，冬天都会出现严寒天气，而遇到这样的天气，对于电动车其实并不“友好”，首先是电动车的续航会普遍下降，其次，在这样的天气，一些不规范的充电方式，还会伤害电动车电瓶，小行家就为大家介绍，有5种充电方式，冬天充电很伤电动车电瓶，看看有没有你在用的，如果在用，应该及时学会避免这样充电。
第1种充电方式：听说浮充好处多，于是过分浮充
如果对电池保养知识有了解的，都听过“浮充”这个词，它是现在主流充电器的一个充电阶段，“浮充”充电也被称为“保养”充电，每次当充电器变绿灯之后，不要马上拔电，进行一定时间的“浮充”，不仅能让电池容量充的更足，也可以起到延长电池寿命的作用。
但“浮充”虽然好，在冬天也确实可以增加续航，但不能过分“浮充”，一旦“浮充”时间超过2个小时，或整车充电总时长大于了10个小时，这个时候就会让电池的活性物质因为在过热的环境，导致析气，而电解液也会被蒸发，从而出现鼓包、失水等损伤电池的情况，让电动车续航下降，电池寿命缩短。
如何避免：有效的控制“浮充”时间，是避免造成过度充电带来的损伤方法，而“浮充”时间，20AH及以上的大容量电池，在冬天充电不要超过2个小时，12AH的小容量电池，“浮充”时间1个小时足够，这是我建议。
第2种充电方式：总怕电量不够用，铅酸电池也随用随充
冬天的电动车会出现充电效率低，容易充不满电，而放电的效率慢，掉电快，很容易没电的情况，我身边就有这样的朋友，总担心自己的电动车会在半道没电，因此，只要骑完车，就想给电动车充上电，让电动车时刻保持满电的电量。
从理论上来说，锂电池是可以这样操作，随用随充是“利大于弊”，但如果是铅酸电池，并不建议这样做，铅酸电池的循环充电次数十分有限，频繁的浪费充电次数，会加速电池寿命的缩短。
如何避免：给铅酸电池充电，最佳的余电应该是30%左右，如果担心电量会不足，也要控制在40%以内在充电，并且要养成每次充电都在这个余电左右，避免造成积压电压的存在，损伤电池。
第3种充电方式：为了随处充电，随车携带充电器
当续航变差，很多车主都会做一个准备，准备好充电器，以防一时之需，这样的做法是对的，但对于很多电动车来说，减震系统做的并不好，充电器放在座桶中，会因为颠簸而造成充电器的电子组件脱落，而且，很多充电器虽然出现故障，但依然能够存在，但可能会软启动功能丧失，对电池造成浪涌冲击电流，形成伤害，可能会跳灯不准备，未充满就跳灯，影响电动车续航。
如何避免：如果需要随车携带充电器，一定要确保好座桶内的稳定，可以放一些旧衣服，海绵等填充物，减少颠簸感，当然，也可以买两个充电器，上班地方放一个，家里放一个。
第4种充电方式：天冷充电慢，频繁使用快速充电站
电池的工作原理，是通过正负极铅板的活性物质进行化学反应，把电流转化为“化学能”储存下来，而一旦天气变冷，活性物质的反应能力变慢，反应的阻力变大，影响充电效率，迟迟充不满，有的车主会使用快速充电站或快速充电器。
而无论是哪一种的快充，它的原理都是“万变不离其宗”，都是用大电流的输入达到电池容量充满，这种方式偶尔使用也可以，但频繁使用，会导致电池电解液的反应分解、产气等问题出现，损伤电池，影响续航。
如何避免：快充只可以用来应急使用，不应该作为充电的常态化方式，天冷充电慢，可以提高充电环境的温度，如在室内充电、太阳底下充电，增加充电效率。
第5种充电方式：停车就充电，拔电就骑车
身边总有这样的朋友，习惯了骑完电动车后，马上就充电，而需要用车的时候，拔了电马上就骑车，这样做虽然很高效率，也很省事，但它却很伤电池，而且无论锂电池还是铅酸电池，都会造成伤害。
电池是十分惧怕“过热”的车型，千万不要冬天的环境，电池就不会很热，当电动车在充电，电动车在放电，温度都是能够达到30℃以上，而停车就充电，拔电就骑车的习惯，会让充放电的温度叠加，造成电池“过热”，出现损伤电瓶的情况。
如何避免：避免这样的行为，主要是让电池有一个冷却降温的时间，在冬天其实降温速度很快，给到5-10分钟，就能够让电池降温，因此，在充电或骑车之前，先等5分钟吧，这样会有利于保养电池。
结语：以上的5种充电方式，都是在冬天会伤害电动车电瓶，如果想要提高续航，减少电瓶的损伤，小行家觉得，大家都应当学会避免，其实并不难，只要做到：“浮充”有度，铅酸电池不要随用随充，充电器不颠簸，少用快速充电站，充电、骑车有降温时间，就足够了，这些都是举手之劳，却能够得到电动车跑的远，电池更耐用的效果。
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第4个回答 2022-03-11
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在我国除了极少数地方体验不到冬季的寒冷，在绝大多数地方，冬天都会出现严寒天气，而遇到这样的天气，对于电动车其实并不“友好”，首先是电动车的续航会普遍下降，其次，在这样的天气，一些不规范的充电方式，还会伤害电动车电瓶，小行家就为大家介绍，有5种充电方式，冬天充电很伤电动车电瓶，看看有没有你在用的，如果在用，应该及时学会避免这样充电。
第1种充电方式：听说浮充好处多，于是过分浮充
如果对电池保养知识有了解的，都听过“浮充”这个词，它是现在主流充电器的一个充电阶段，“浮充”充电也被称为“保养”充电，每次当充电器变绿灯之后，不要马上拔电，进行一定时间的“浮充”，不仅能让电池容量充的更足，也可以起到延长电池寿命的作用。
但“浮充”虽然好，在冬天也确实可以增加续航，但不能过分“浮充”，一旦“浮充”时间超过2个小时，或整车充电总时长大于了10个小时，这个时候就会让电池的活性物质因为在过热的环境，导致析气，而电解液也会被蒸发，从而出现鼓包、失水等损伤电池的情况，让电动车续航下降，电池寿命缩短。
如何避免：有效的控制“浮充”时间，是避免造成过度充电带来的损伤方法，而“浮充”时间，20AH及以上的大容量电池，在冬天充电不要超过2个小时，12AH的小容量电池，“浮充”时间1个小时足够，这是我建议。
第2种充电方式：总怕电量不够用，铅酸电池也随用随充
冬天的电动车会出现充电效率低，容易充不满电，而放电的效率慢，掉电快，很容易没电的情况，我身边就有这样的朋友，总担心自己的电动车会在半道没电，因此，只要骑完车，就想给电动车充上电，让电动车时刻保持满电的电量。
从理论上来说，锂电池是可以这样操作，随用随充是“利大于弊”，但如果是铅酸电池，并不建议这样做，铅酸电池的循环充电次数十分有限，频繁的浪费充电次数，会加速电池寿命的缩短。
如何避免：给铅酸电池充电，最佳的余电应该是30%左右，如果担心电量会不足，也要控制在40%以内在充电，并且要养成每次充电都在这个余电左右，避免造成积压电压的存在，损伤电池。
第3种充电方式：为了随处充电，随车携带充电器
当续航变差，很多车主都会做一个准备，准备好充电器，以防一时之需，这样的做法是对的，但对于很多电动车来说，减震系统做的并不好，充电器放在座桶中，会因为颠簸而造成充电器的电子组件脱落，而且，很多充电器虽然出现故障，但依然能够存在，但可能会软启动功能丧失，对电池造成浪涌冲击电流，形成伤害，可能会跳灯不准备，未充满就跳灯，影响电动车续航。
如何避免：如果需要随车携带充电器，一定要确保好座桶内的稳定，可以放一些旧衣服，海绵等填充物，减少颠簸感，当然，也可以买两个充电器，上班地方放一个，家里放一个。
第4种充电方式：天冷充电慢，频繁使用快速充电站
电池的工作原理，是通过正负极铅板的活性物质进行化学反应，把电流转化为“化学能”储存下来，而一旦天气变冷，活性物质的反应能力变慢，反应的阻力变大，影响充电效率，迟迟充不满，有的车主会使用快速充电站或快速充电器。
而无论是哪一种的快充，它的原理都是“万变不离其宗”，都是用大电流的输入达到电池容量充满，这种方式偶尔使用也可以，但频繁使用，会导致电池电解液的反应分解、产气等问题出现，损伤电池，影响续航。
如何避免：快充只可以用来应急使用，不应该作为充电的常态化方式，天冷充电慢，可以提高充电环境的温度，如在室内充电、太阳底下充电，增加充电效率。
第5种充电方式：停车就充电，拔电就骑车
身边总有这样的朋友，习惯了骑完电动车后，马上就充电，而需要用车的时候，拔了电马上就骑车，这样做虽然很高效率，也很省事，但它却很伤电池，而且无论锂电池还是铅酸电池，都会造成伤害。
电池是十分惧怕“过热”的车型，千万不要冬天的环境，电池就不会很热，当电动车在充电，电动车在放电，温度都是能够达到30℃以上，而停车就充电，拔电就骑车的习惯，会让充放电的温度叠加，造成电池“过热”，出现损伤电瓶的情况。
如何避免：避免这样的行为，主要是让电池有一个冷却降温的时间，在冬天其实降温速度很快，给到5-10分钟，就能够让电池降温，因此，在充电或骑车之前，先等5分钟吧，这样会有利于保养电池。
结语：以上的5种充电方式，都是在冬天会伤害电动车电瓶，如果想要提高续航，减少电瓶的损伤，小行家觉得，大家都应当学会避免，其实并不难，只要做到：“浮充”有度，铅酸电池不要随用随充，充电器不颠簸，少用快速充电站，充电、骑车有降温时间，就足够了，这些都是举手之劳，却能够得到电动车跑的远，电池更耐用的效果。
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在我国除了极少数地方体验不到冬季的寒冷，在绝大多数地方，冬天都会出现严寒天气，而遇到这样的天气，对于电动车其实并不“友好”，首先是电动车的续航会普遍下降，其次，在这样的天气，一些不规范的充电方式，还会伤害电动车电瓶，小行家就为大家介绍，有5种充电方式，冬天充电很伤电动车电瓶，看看有没有你在用的，如果在用，应该及时学会避免这样充电。
第1种充电方式：听说浮充好处多，于是过分浮充
如果对电池保养知识有了解的，都听过“浮充”这个词，它是现在主流充电器的一个充电阶段，“浮充”充电也被称为“保养”充电，每次当充电器变绿灯之后，不要马上拔电，进行一定时间的“浮充”，不仅能让电池容量充的更足，也可以起到延长电池寿命的作用。
但“浮充”虽然好，在冬天也确实可以增加续航，但不能过分“浮充”，一旦“浮充”时间超过2个小时，或整车充电总时长大于了10个小时，这个时候就会让电池的活性物质因为在过热的环境，导致析气，而电解液也会被蒸发，从而出现鼓包、失水等损伤电池的情况，让电动车续航下降，电池寿命缩短。
如何避免：有效的控制“浮充”时间，是避免造成过度充电带来的损伤方法，而“浮充”时间，20AH及以上的大容量电池，在冬天充电不要超过2个小时，12AH的小容量电池，“浮充”时间1个小时足够，这是我建议。
第2种充电方式：总怕电量不够用，铅酸电池也随用随充
冬天的电动车会出现充电效率低，容易充不满电，而放电的效率慢，掉电快，很容易没电的情况，我身边就有这样的朋友，总担心自己的电动车会在半道没电，因此，只要骑完车，就想给电动车充上电，让电动车时刻保持满电的电量。
从理论上来说，锂电池是可以这样操作，随用随充是“利大于弊”，但如果是铅酸电池，并不建议这样做，铅酸电池的循环充电次数十分有限，频繁的浪费充电次数，会加速电池寿命的缩短。
如何避免：给铅酸电池充电，最佳的余电应该是30%左右，如果担心电量会不足，也要控制在40%以内在充电，并且要养成每次充电都在这个余电左右，避免造成积压电压的存在，损伤电池。
第3种充电方式：为了随处充电，随车携带充电器
当续航变差，很多车主都会做一个准备，准备好充电器，以防一时之需，这样的做法是对的，但对于很多电动车来说，减震系统做的并不好，充电器放在座桶中，会因为颠簸而造成充电器的电子组件脱落，而且，很多充电器虽然出现故障，但依然能够存在，但可能会软启动功能丧失，对电池造成浪涌冲击电流，形成伤害，可能会跳灯不准备，未充满就跳灯，影响电动车续航。
如何避免：如果需要随车携带充电器，一定要确保好座桶内的稳定，可以放一些旧衣服，海绵等填充物，减少颠簸感，当然，也可以买两个充电器，上班地方放一个，家里放一个。
第4种充电方式：天冷充电慢，频繁使用快速充电站
电池的工作原理，是通过正负极铅板的活性物质进行化学反应，把电流转化为“化学能”储存下来，而一旦天气变冷，活性物质的反应能力变慢，反应的阻力变大，影响充电效率，迟迟充不满，有的车主会使用快速充电站或快速充电器。
而无论是哪一种的快充，它的原理都是“万变不离其宗”，都是用大电流的输入达到电池容量充满，这种方式偶尔使用也可以，但频繁使用，会导致电池电解液的反应分解、产气等问题出现，损伤电池，影响续航。
如何避免：快充只可以用来应急使用，不应该作为充电的常态化方式，天冷充电慢，可以提高充电环境的温度，如在室内充电、太阳底下充电，增加充电效率。
第5种充电方式：停车就充电，拔电就骑车
身边总有这样的朋友，习惯了骑完电动车后，马上就充电，而需要用车的时候，拔了电马上就骑车，这样做虽然很高效率，也很省事，但它却很伤电池，而且无论锂电池还是铅酸电池，都会造成伤害。
电池是十分惧怕“过热”的车型，千万不要冬天的环境，电池就不会很热，当电动车在充电，电动车在放电，温度都是能够达到30℃以上，而停车就充电，拔电就骑车的习惯，会让充放电的温度叠加，造成电池“过热”，出现损伤电瓶的情况。
如何避免：避免这样的行为，主要是让电池有一个冷却降温的时间，在冬天其实降温速度很快，给到5-10分钟，就能够让电池降温，因此，在充电或骑车之前，先等5分钟吧，这样会有利于保养电池。
结语：以上的5种充电方式，都是在冬天会伤害电动车电瓶，如果想要提高续航，减少电瓶的损伤，小行家觉得，大家都应当学会避免，其实并不难，只要做到：“浮充”有度，铅酸电池不要随用随充，充电器不颠簸，少用快速充电站，充电、骑车有降温时间，就足够了，这些都是举手之劳，却能够得到电动车跑的远，电池更耐用的效果。
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