受需求放缓、经济下行以及新型冠状肺炎疫情的三重影响，2020年的中国汽车市场正在遭受前所未有的挑战。汽车产销重回2005年的水平，乘用车市场迎来近二十年的最大跌幅……一桩桩一件件都在预示着这终将是不平凡的一年。
在此背景下，业内纷纷呼吁出台刺激汽车消费政策。如今，随着各地方政府以及国家层面的刺激汽车消费政策接连出台，车市也注入了一针“强心剂”。值得关注的是，在利好政策中，既有新能源、二手车等已身处红海的市场，也有皮卡等蕴藏潜力的蓝海市场。
“皮卡进城”再成焦点
日前，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，提出积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费，其中“取消皮卡进城限制”赫然在列。
事实上，自去年以来，关于放开皮卡进城限制的话题据屡被提及。去年初，发改委等十部委提出稳妥有序扩大皮卡进城，就激起了一波购车小高潮。据了解，目前，云南、河南、河北、山东、吉林等多地区均已调整皮卡进城限制。
而此番释放解禁信号，也给市场带来了更多信心。业内普遍认为，在更大范围内解除皮卡进城限制，或将有效刺激皮卡消费需求，激活因疫情而低迷的车市。
长城皮卡相关人士表示，此前皮卡都是工具型，如今逐步把握市场后，提出商用、乘用以及越野皮卡，从人群角度体现到产品规划，不断地引导消费者，在皮卡市场也做了区分化引领。除拉货需求外，皮卡的家用属性正在被激发，整体市场呈现高端化、乘用化趋势。
在他看来，随着部分城市对皮卡政策限制的松绑和解禁，被压抑的市场将迎来新的增长的空间。“目前国内汽车市场，皮卡占比不到2%，国家有意从政策层面进行鼓励和引导消费，这对国内皮卡市场是利好的，未来3-5年都将是皮卡的快速增长阶段。”
“皮卡渗透乘用人群是长久战，随着皮卡解禁政策进一步落地，皮卡产品乘用化、高端化以及皮卡文化的发展，皮卡渗透率会逐年提高，销量将以15%-20%的速度快速增长。”上汽大通公关部相关人士表明，皮卡解禁是重磅利好，但红利将持续显示，短期内对乘用车人群的影响较小。
皮卡市场或成新风口
与乘用车市场不同的是，皮卡虽然市场份额不大，但其销量的快速增长也使其拥有成为新风口的资本。
根据中汽协数据显示，2016年至2018年，我国皮卡销量从37万辆增长到47.5万辆，虽然2019年出现了下滑，但跌幅仅为4.7%，低于汽车行业8.2%的总体降幅。而从近年来皮卡销量及增长率走势来看，消费者对皮卡需求量也逐渐增高。其中，在放宽皮卡进城限制的省份中，2019年山东省皮卡销量同比增长15.6%，河北省增长6.8%。
中汽协方面也表示：“伴随消费需求的多元化发展，具备某种特殊功能型的汽车产品将越发受到青睐。聚焦皮卡消费发展趋势，培育汽车特色消费，将为我国新车市场培育新兴的增长点。”
此外，值得关注的是，随着国家不断呼吁皮卡解禁及市场需求的释放，国内各大主流汽车品牌开始加大对皮卡投入。据不完全统计，2017年超过20款皮卡新车上市、2018年这个数字激增到33款、2019年上半年就已有近20款全新皮卡推出。
2020年前两个月，虽然受到疫情的影响，皮卡市场出现了48%的下滑。但目前来看，随着疫情得到控制，消费者对汽车的需求得到释放，市场也逐渐恢复。长城汽车方面表示，进入3月以来，长城皮卡的销量迎来强劲增长。日均销量达500辆，单日最高突破620辆，在部分地区甚至实现了同比50%以上的增长。上汽大通方面也表明，从3月初开始批售和零售均已逐步回升。
在乘联会秘书长崔东树看来，从破除不利于扩大消费的障碍、推动消费结构升级，带动城乡皮卡消费的角度来看，皮卡政策松绑的试点工作已取得阶段性成效。接下来，随着新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，一定会成为消费的新增长点。
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