如果变压器全部是电热（阻性）负载，按理论，就能带250千瓦的负载。但实际根据电业局规定，最高负荷是满载的85%，也就是212KVA。若全部是电动机一类感性负载，一般就要打6折，也就是150千瓦的电动机负载，如果两种负载都有，那就打7折（175KW）或8折（200KW），那要看哪种负载占的比例多了。实际根据电业局规定，最高负荷不能超过212KVA。
电动机为什么电流比电热负载大，这个问题分两说：一是效率问题。电动机铭牌标出的是机械功率，也就是转轴输出的功率，是扭矩与转速的乘积除以常数9550（为什么要除以9550？原来，9550=60（秒）乘以1000（千瓦）除以2π（圆周做功）。为什么这样算？ 是因为：功率是以“千”瓦为单位，而扭矩和转速的乘积算出来的却是“瓦”，因此要有1000来平衡，而转速的单位是以每分钟为单位，而“瓦”却是每“秒”做功的
焦耳数，因此必须有60，最后，扭矩是半径方向的力气大小，而实际电动机或内燃机动力输出都是圆周运动，半径和圆周长的关系是2π，所以还得有个2π，这就是9550的来历），实际耗电是
电功率，它等于：电压与电流的乘积再乘
功率因数（电流落后于电压相位角的
余弦值），这本来就不是一回事。所有电动机都有一个效率问题，也就是不可能全部电能都变成
机械能。一般的讲，电动机质量越好，效率越高。全铜线电机就比铝线电机效率高，定子和转子之间的间隙越小效率越高。用无氧铜绕成的电机比普通铜效率高，硅钢片的质量也有很大关系。总之，电动机
发热越少，效率越高。
功率因数是怎么回事？电动机的电通路是
漆包线绕在铁芯上，是有电感的，在交流电路中，纯电感电路中的电流要比电压落后90度的电角度。实际电路中，感抗占主要成分，这是因为变压器、电动机、
电磁铁、接触器都是感性元件，会使功率因数（就是电流落后于电压实际角度的余弦值，用符号cosφ表示）降低，而功率因数降低会使有功功率P（就是实际利用的功率，等于电流和电压的乘积再乘以电流落后于电压实际角度的余弦值（cosφ、功率因数），单位是：瓦、W）变小，
无功功率Q（就是负载和电源交换的虚功率。等于电流和电压的乘积再乘以电流落后于电压实际角度的正弦值（sinφ），单位：乏尔var）变大，视在功率S（就是变压器容量的功率。等于电流和电压的乘积。单位：伏安VA）变大，线路和主供变压器损耗变大。加上电动机的起动电流是运行电流的5至7倍，所以，如果负载全部是电动机，变压器的容量只能应用六折，电动机总功率要比变压器容量小得多。