自动挡寿命更长。
CVT受钢丝带传递力的限制，不能太大，否则要断的。奥迪的一些稍高排量的车弃用CVT而改用自动挡。
自动档学名叫AT，俗称自动换挡变速器，是有档位的。市面上AT变速器档位数4-8.。所以才有4挡自动变速器和6挡自动变速器之分，档位数越多越厉害。会有换挡顿挫。
CVT也叫无级变速器。CVT与AT的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，变速机构的核心组件是两组带轮，通过改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速。
无级变速器的传动效率高且稳定，传动效率可高达95%，而采 用液力变矩器的自动变速器（AT）传动效率只有87%左右，因为无极变速只需要1组两个带轮及金属带（链）便可改变传动比，而不象4档或5档的变速器需要有4～5组齿轮。
当前常用的无极变速器的传动构件主要由轮带驱动，它有两种形式，分别是金属带V轮式和金属链带V轮式。
AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，不够灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。
在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
无级变速的变速箱内的齿轮工作原理和自动挡的不一样，加速就是加速，减速就是减速，感觉不出有齿轮变化产生的顿挫感。但这种变速箱造价高，易坏，适合用在轿车上，而不适用于越野等车型。因为会和发动机的功率及扭矩不匹配。 这两种变速箱都有N/P/D等档位。
N挡是空挡，P挡是停车挡，D挡是前进挡。你挂D挡时才会涉及到你说的前进挡那几个档位。R挡是倒档，就一个齿轮，不分档位。有的车还有S挡，一般是运动模式档位。
中国一般开自动挡的车比较多。因为无级变速的造价比较高。日产的车几乎都是CVT，比如轩逸，甚至逍客。自动挡的就一大片了，无极变速是在传统自动挡的技术上更新的 无级变速开起来舒服，没有顿挫感，相对比较省油。
同时不必过度纠结档位数越多就越好的理论，一般自动变速箱只要达到6个档位数就可以很好的兼顾经济性和动力性了。
AT很成熟，所能传递的动力扭矩要高于CVT。因为技术发展成熟，所以比较耐用。
扩展资料：
CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。
参考资料：CVT网页链接
据当前的认识，当前的制造水平，AT是多年的了，非常成熟，也已经经历了多年的使用，被证明是耐用的。
而CVT最近几年才爆发，这样来看AT理应比CVT耐用，但现在在小排量车上逐渐有CVT代替AT的势头，CVT得到厂家的着力。照这样看，不用多久CVT就会渐趋更成熟，也会达到AT当年的耐用。
所以，日后可能会出现这种情况：在小排量车上，非常耐用的AT渐渐没厂家用了，CVT却占了市场的大部分。所以不用太担心哪个寿命长，只要是主流产品，厂家重视的产品，烂大街的产品就不用怕不耐用。若不是你选非常大排量的车，那就选CVT吧。
本回答被网友采纳双离合变速箱 AT和CVT变速箱的优缺点 AT变速箱和发动机调校 车企不愿意研究AT变速箱 不能解决变速箱过热导致问题 CVT价格便宜无专利 CVT利用钢带摩擦形成的