近段时间，疫情防控形势持续向好，再加上正逢春暖花开时节，宅了许久的小伙伴们内心已开始躁动起来，迫不及待地想要出去浪一浪。对于广大有车一族来说，可以趁着出游之前的闲暇时间给爱车做一次维护保养。
众所周知，常规车辆保养项目包括更换机油和三滤，其中机油即发动机润滑油，能够对发动机起到润滑减磨、冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。所以，机油的重要性不言而喻。在日常用车过程中，定期更换机油可以更好地发挥发动机性能，有效地延长发动机使用寿命。
对于习惯自己动手的“老司机”，在更换机油时能直观地了解到机油状况，比如通过机油标尺来判断是否存在机油增多、乳化等现象。其实，如果对一些常识性的原理比较熟悉的话，即便遇到这种情况大可不必惊慌，也不用刻意放大，而是应该客观看待，理性分析。
为什么机油增多？
在探讨机油增多原因之前，不妨先来了解一下机油是如何参与发动机工作的。发动机工作时，贮存在油底壳中的机油会在机油泵的辅助下，经过机油滤清器的层层筛选之后，将洁净的机油通过油路输送至发动机关键部位，多余的机油再通过回油孔流回油底壳，便完成了一次工作循环。
目前大部分汽车都是以汽油为燃料，汽油燃烧过程中会留下废气、水汽、未充分燃烧的油气等产物。当这些高温气体通过活塞环间隙进入到曲轴箱后，尤其是在冷机状态时，曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分凝结，并且也会有部分液态的燃油与燃烧室壁面碰撞而形成壁面油膜，伴随着活塞的往复运动，燃油逐渐顺着环槽间隙进入油底壳。久而久之，进入油底壳的燃油越来越多，从而使得机油液面升高。
通俗点讲，在一些北方严寒地区，发动机经常在较低的气温环境中工作，这时候汽油雾化性能往往变差，会导致汽油混入机油中，最终造成机油增多的“假象”。
实际上，工程师针对这一情况设计了一种曲轴箱强制通风系统，它的作用就是将混入机油里的汽油重新导入燃烧室里烧掉。但前提是发动机达到足够的温度，使得汽油能够从机油里蒸发出来。如果发动机没有进入暖机状态，那么机油增多的现象依然无法完全避免。
所以，机油增多并不是某个品牌或者某款车型的“专利”，它是在特定的工况和使用条件下所有汽车都会出现的常态。在合理范围内的机油增多，相信大多数人都是可以接受的。
理性看待机油增多
对于上述机油增多的情况，如果不影响车辆正常使用，也没有出现机油报警故障灯亮起的情况，那么就无需过于担心，它并不意味着车辆存在故障或缺陷，更不会涉及品质问题。事实上，平时在用车以及做保养更换机油时，或多或少都会出现机油增多的现象。
比如，正常情况下，按照F刻度线来加注机油，不超过F线25mm，属于规定范围内。但出厂时会有一定的公差，不可能做到百分百精准，而无论是4S店还是自己动手加注机油时也不可避免地会有超过F线的情况。
在使用机油标尺测量液面高度时，液面高度也会受地面倾斜度不同、发动机温度高低等因素影响，造成测量结果出现差异。
此外，用车环境也对机油增多有着一定影响。例如，近两个月由于疫情特殊时期，绝大多数人极少出门，车子基本处于“吃灰”状态，即便用车，也是去附近超市购物之类的短距离行驶。一旦用车频率大幅降低，热车工作再没有做足的话，机油增多也就在情理之中了。
区分何为机油乳化
至于机油乳化，最直接的原因就是有水渗入机油。汽油燃烧后也会产生少量水分，在发动机冷启动时，水分也会被带进曲轴箱中，当水分含量累积到一定程度，超出了机油中抗乳化剂的承受能力，就会出现机油乳化现象。
不过，需要注意的是，机油乳化和机油加注盖内测乳化是两码事，不能混为一谈。机油加注盖内测有乳化物，是因为发动机内的水温在高温的作用下上升到腔室上方，遇到气门室罩内外的冷空气作用而凝结成水珠，并与油气混合成所谓的黄白色乳状混合物，粘附在机油加注盖内测。这种乳化现象属于再正常不过的现象，不会影响发动机性能，也不会对发动机造成任何损害。
目前，机油加注盖内测乳化也仅仅是个别现象，当汽车经过长时间和长距离行驶，发动机充分暖机之后，机油加注盖内侧的乳化物也会消失。
保持良好用车习惯
总的来说，机油增多以及机油加注盖的轻微乳化，都是正常现象，对车辆和发动机不会有实质性的影响，所以不必放在心上。如果遇到机油报警故障灯亮起，不妨咨询厂商售后服务人员或者到4S店做一个全面的检查。
在大多数用车场景中，只要按照厂商规定的保养周期去做保养，保持良好的个人用车习惯即可。用车时，最简单直接的方法就是让车子经常长距离跑跑或者出行前多热一会车，不要在发动机冷启动时激烈驾驶。特别是在气候寒冷的环境下，更要多注意热车，对于抑制机油增多和乳化有着不小的帮助。
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