在这个理性购车的时代，选一款车除了看配置、看口碑、试乘试驾外，很多人还会拿碰撞测试成绩来作为参考，毕竟一款车的安全与否还是很重要的。因而碰撞测试机构也就有了存在的必然性，但作为车身质量的检测机构，权威且客观是第一步，显然中汽研在经历了 哈弗H6的碰撞测试后其权威性大打折扣。
前不久中汽中心C-NCAP举行了新一轮的车型碰撞测试，同时采用了官方在线直播的形式以示公正。其实对于有着“五星批发部”戏称的中汽研，用户是本着看个热闹的心态观看直播，可没成想此次测试确实有一个不小的意外收获：参加测试的第三发哈弗H6测试结束后，其侧气囊、侧气帘都未打开，而且几个车门还出现了锁死的情况。
此结果一出很多用户此前对中汽研的偏见发生了动摇，要知道哈弗H6在国内的销量几乎全年位于同级车榜首，此次测试如此“不留情面”，不正反映了中汽研的铁面无私？可在用户还没搞清什么情况的时候——中汽研官网打不开了，对此其给出的解释是“因操作原因导致中汽中心部分附属网站域名信息被取消”，因此官网不能正常访问。
故事发展到这一步就很微妙了，就好像此次第三代哈弗H6的碰撞结果所有人都没想到：哈弗没想到、中汽研没想到、用户没想到，这也才有了事后中汽研官网的“域名被取消”……这一幕看起来有没有很眼熟？
半年前中保研对广汽本田旗下的皓影进行了碰撞测试，在正面25%偏置碰撞一项中皓影的A柱出现了肉眼可见的弯折，然而在它结果中的“车内乘员安全指数”还是得了G、也就是优秀。随着外界质疑声愈发高涨，中保研则撤回了皓影测试成绩，并称“测试结果敏感数据被盗，称网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据，并非本公司发布”。中保研的权威形象也就此崩塌，毕竟同样是A柱断裂的帕萨特元气伤了不少。
乌龙也好、罗生门也好、篡改成绩也好，撞完的车型是什么样总是明摆着的，哈弗H6的气囊、气帘确实未弹出。与此同时，人们也开始关注今年中保研对于第二代哈弗H6的碰撞测试，彼时的受测车型获得了G级评分。如此一来原本为检测车身安全性的测试有点变成了两个测试机构之间的相互“挖坑”，如果碰撞测试不再对用户负责，那我们还能相信谁？
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