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中保研打脸中汽研
中保研
与
中汽研
,究竟该信谁?专家回应:都要信丨重磅策划
答:
资深汽车行业专家、纵目科技副总裁陈超卓表示,这两套碰撞标准是“互补”的,缺一不可,美国汽车行业开发都要参照这两个体系,而中国市场还不适应刚出来的
中保研
这一体系,这是正常的,但如果拿中保研“攻击”
中汽研
,那是“误导消费者”。 25%偏置碰撞,C-NCAP为什么不引入?如果不考虑成本和经济性,对于一辆载着人出行的...
中汽研
叫板
中保研
,你有25%偏置碰撞,我敢满载高速双向侧面碰撞
答:
以
中保研
C-IASI侧面碰撞测试为例,测试车上只有驾驶座和后座左侧布置有假人。而在
中汽研
“满载高速双向侧面碰撞”实验中,在测试车四个座位上都布置有假人,其中后座两个假人还是“儿童”——这就是所谓的“满载”。如此一来就可以在碰撞中模拟同排乘客头部相互发生碰撞导致二次受伤的“人体干涉”场景。...
请问
中保研
和
中国汽研
啥关系啊?
答:
中国汽研
与
中保研
汽车技术研究院有限公司(以下简称:中保研)在中国汽研总部签订了《战略合作协议书》。在中国保险行业协会的主导和推动下,双方将围绕“中国车型安全指数”、“汽车专业技术培训”、“汽车零配件认证”等方面,在资源共享、人员交流、项目开发、信息沟通等方面开展紧密合作,共同推动汽车行业和...
cncap和
中保研
区别
答:
中汽研
(CNCAP)和
中保研
(C-IASI)是两个不同的汽车安全测试机构,它们在公司背景、测试标准和目的上存在一定的区别。首先,CNCAP全称为中国汽车技术研究中心,成立于2006年,而C-IASI全称为中保研汽车技术研究院有限公司,由保险行业协会于2015年3月发起。两者在公司背景上有所不同。其次,CNCAP最初是...
公信力遭质疑
中保研
再发声:不能仅靠A柱变形判断车的好坏
答:
对于
中汽研
来说,
中保研
虽然出道比较晚,但是在众多的车辆碰撞测试中,相对还是可信度更高一些。最起码,曾经是这样的。如此以来,有着“五星批发部”的中汽研在声望上立马被中保研所压制。最重要的是,在中保研的汽车碰撞测试中,有一辆车,就是上汽大众帕萨特。不知道是不是上汽大众帕萨特A柱的强度太弱,...
中保研
信息泄露,
中汽研
网站异常,碰撞测试我们还能相信谁?
答:
故事发展到这一步就很微妙了,就好像此次第三代哈弗H6的碰撞结果所有人都没想到:哈弗没想到、
中汽研
没想到、用户没想到,这也才有了事后中汽研官网的“域名被取消”……这一幕看起来有没有很眼熟?半年前
中保研
对广汽本田旗下的皓影进行了碰撞测试,在正面25%偏置碰撞一项中皓影的A柱出现了肉眼可见的...
中保研
和
中汽研
碰撞测试都有什么区别?谁更权威?
答:
1、碰撞车型标准不一,中高低配车型都有;2、车辆来源有自购也有厂家送检;3、采用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞。
中保研
C-IASI:1、中保研C-IASI碰撞的车型都是低配车型;2、碰撞的车辆都是独自购买;3、采用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁碰撞。另一方面就是开展的时间,
中汽研
C-NCAP已经...
帕萨特
中保研
碰撞测试颜面尽失 上汽大众申请再撞一次
答:
日前,帕萨特在
中保研
偏置碰撞测试中A柱发生了近90°的弯折,安全气囊完美避开了假人头部,获得差的碰撞成绩。一时间“帕萨特”和“中保研”这两个词一起上了热搜,受到了社会上的强烈关注。? 网络舆论持续发酵近一个月后,大众官方没有做出正面回应。近日,行车视线从
中汽研
C-NCAP官方获悉,上汽大众自愿...
解密!让各大车企瑟瑟发抖的
中保研
是什么来头?
答:
而近年来有一个新的碰撞测试机构异军突起,国内被熟知的车企好像一下子被揭了底一样,部分车型成绩之差让人咋舌,没错,就是最近风头无两的
中保研
。 中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起,
中国汽研
作技术指导,并由行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资,入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来...
宁死不向中国低头!韩国神车连续6年暴跌后,36亿甩卖家产,狼狈离场_百度...
答:
但是随后的
中保研
安全碰撞测试中却惨被
打脸
,耐撞性与维修性上菲斯塔获得了较差的P级,一个主打运动的轿跑却连基本安全性都难以保证,这就非常尴尬了...随后菲斯塔的销量也逐渐下跌,存在感越来越低。北京现代高管吴周涛的分析可谓一针见血:“只看重销量,不想着做品牌提升产品力,市场只要一变化,销量...
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