随着汽车消费者的复兴，许多人买新车时做的第一件事就是根据自己的喜好改装汽车。许多人认为大轮胎可以使汽车运行更稳定。汽车轮毂是一个桶形金属零件，其内轮廓支撑着轮胎，中心安装在轴上。根据轮毂的直径、宽度、成型方法和材料，轮毂有很多种。当轮胎外径保持不变时，需要更换高瘪胎率的轮胎以更换大轮辋。这样，汽车的横向摆动小，行驶更平稳，转弯时感觉更轻。但代价是减震性能大大削弱。轻微的颠簸会清晰地传递到汽车上，舒适度必须大大降低。此外，又扁又薄的轮胎对外力的抵抗力很弱，很容易损坏，尤其是在被尖锐物体撞击时。
如果它不是一个赛车家族，只是为了外观，没有必要专门更换大车轮轮胎。轮胎和轮辋的尺寸将直接影响车轮的惯性。如果惯性增加，它会影响加速和制动。如果你想在增加轮辋的同时大大提高性能，你应该尝试选择更轻的轮辋。当车轮总质量相同时，轮辋越大，性能越差。例如，16英寸轮辋的车轮重量为30千克，17英寸轮辋的车轮重量也为30千克。从一般的观点来看，重量是一样的，惯性也是一样的。但事实并非如此。轮辋为17英寸的轮胎将更加扁平，重量将更加集中在车轮外侧。高速旋转时，惯性会更大，性能会降低。
在选择要更换的铝合金轮辋时，除了选择喜欢的款式外，还需要注意铝轮辋的形状与散热效率之间的关系。轮辋的形状决定了制动系统的散热效率，因此选择合理的轮辋形状非常重要。在这里，我们帮助我们的朋友分析轮辋类型和市场上经常遇到的散热之间的关系。传统的多爪式采用传统的薄带五爪或六爪设计，这是一种经典的视觉风格。这种设计对提高制动系统的散热效率非常有帮助。至于1.3爪或4爪轮辋，虽然可以更好地解决问题和散热，但由于国产支撑辐条太少，路况差，其抗扭转和冲击的能力和强度令人担忧。
轮胎越大越好
大尺寸轮胎的形状非常耀眼，轮胎的扁平率随着直径的扩大而降低，这也会提高地面附着力和操控性 ，换轮胎要看车型条件，不是越大越好。轮胎设计是一门非常严格的科学，它考虑了载荷、速度、刚性和弹性。