根据工作原理的不同，目前汽车自动变速箱常见的有四种形式，分别是AC和am，每个变速箱都有自己忠实的粉丝，而其中，At变速箱是目前市场普及率最高的变速箱。at变速箱经过很多年的发展，从最开始的4AT6AT到现在的8AT大型道，上至宝马、奔驰，下到本田、丰田都在用8AT的变速箱。at变速箱又叫艳力自动变速箱，前面的数字代表的是自动档变速箱的档位多少
比如4AT就代表变速箱能够模拟四个档位，数字越大就代表档位越多，而档位越多的汽车对传动比的控制也就更加的精准，车子的换挡更加平顺，传动效率和燃油性也就更好。而且at变速箱能够承受较大的扭矩，稳定性极好，故障率也非常的低，只需要车主定期的更换机油就可以了，所以at变速箱直都是非欢迎的，但是随着at变速箱级同时也会加变速箱的杂程度，档越多，变速箱内部的分工就更加的明细，需要的零部件也就更多，变速箱的体积就会越做越大，制造的成本更是成倍的增加。
通常at变速箱每增加一个档位，变速箱控制系统的复杂程度就要提升数倍。汽车行业里面，At变速箱的技术势倾斜，重要的是伴随着at术随阿就是各大变过的专利保护，筑起了非常高的技术壁垒，这些专利对于后期的变速箱研发企业几乎形成了不可逾越的障碍。在国内，也不是没有汽车企业尝试研发at变速箱，吉利就在2009年收购了澳洲的一家变速箱公司，并且拿出了自主品牌的6AT变速箱。
但是由于技术实力薄弱，吉利6AT变速箱的性能和质量始终都难以让用户满意。所以，尽管大部分的汽车企业都有自己研发发动的能力，但是当需要用到at变速的时候，大家都只能乖乖的找德的的爱心。
在中国企业研发at变速箱的背后，也反映出一个无奈的事实，就是变速箱的调需要大量的经验和支撑。任何一家的at变速箱在研发的过程中，都需要从上一代的产品中获得经验和数据支撑，这些数据都是通过几十万甚至是上百万的实际装车后积累获得的，对于这方面的差距，相信在短时间内中国的车企恐怕很难追回来。