AT自动变速器受限于专利技术和R&D技术的难度，全球只有少数供应商或车企拥有R&D和生产能力。其中，知名品牌大致如下。
通用汽车（1939年开始推广4AT）奔驰采埃孚爱信捷科特派沃泰麦格纳艾里逊等
这些原始设备制造商或汽车公司的AT变速箱的受欢迎程度可以说相当高。同时，我们也可以看到AT变速箱的制造难度有多大。那么是否意味着自主品牌一定没有实力生产at变速箱？答案并非如此。严格的定义应该是国内at变速箱没有优秀的产品。
知名国产AT奇瑞4AT吉利6AT东安6AT盛瑞8AT
能制造at变速箱的国企还是有的，但这些变速箱的受欢迎程度很低，而这四个品牌中，只有吉利6AT的持股数量最多——接触博越已经畅销多年。剩下的东安6AT主要搭载在一些三线品牌上，比如Zotye汽车；盛瑞8AT的评价不如东安6AT。它所供应的品牌包括奇瑞、陆风、神速等。重点:奇瑞为什么选择盛瑞8AT？
奇瑞早期的4AT具有划时代的意义，因为它是从0到1的飞跃。但是这款变速箱的性能并不是很令人满意，顿挫、异响、换挡逻辑不清的问题屡见不鲜，所以在加载时间不长后就停了下来。而且，奇瑞的4AT并不是所谓的“正向研发”，而是奇瑞接受了即将破产的澳大利亚ION公司在DSI变速箱公司挖来的团队。奇瑞的AT变速箱跟吉利有关系，因为涉及到DSI。
奇瑞自主研发的AT已经“完了”。其次，其研发的CVT变速箱也是产销失衡。量产车的销售无法让变速箱创造价值，最后万里扬不得不接手。从此，奇瑞汽车不再拥有变速箱的技术，量产车的变速箱只能依靠供应商。但是变速箱会很难选择，因为知名品牌的AT变速箱成本很高，会有一些“捆绑销售”的霸王条约；对于销量不理想的奇瑞来说，压力会很大。
关键是奇瑞汽车作为地方国企，也有些“嚣张”。与同级别的民营车企竞争产品相比，其量产车的特点是“高价低质”。考虑到利润最大化，它不会选择这些大牌变速箱。
要点:奇瑞在变速箱的选择上损失很大。比如捷途汽车使用的盛瑞8AT就存在着顿挫、传动效率低、换挡不合理等诸多问题。实际表现不如Zotye的东安6AT稳定。捷途的第一代车型受到了很大的影响，以至于后期又换回了双离合。不过双离合的选择也充分体现了奇瑞的态度。以Tiggo8和捷途为例。这些车的1.5T版本依然采用工业废料级的六速干式双离合。但是在自主品牌中，似乎只有SAIC自主品牌和奇瑞还在使用，主流品牌都在使用湿式。
目前奇瑞量产车中最高档的变速箱——Getrag7速湿式双离合，实际上可以体验到，只能说是相当满意。在奇瑞汽车早期，有一些R&D汽车企业的味道，但在“子品牌高频代谢”的错误路线之后，奇瑞汽车的技术水平已经远远落后于长城吉利比亚迪三巨头。
在变速箱领域，三家都自主研发了湿式双离合器，在燃油车倒计时阶段，无需在燃油车技术领域投入更多R&D资金。很多海外知名车企甚至在减少或取消对内燃机和变速箱领域的投资。这个节点的到来，是自家品牌“弯道超车”的一个转折点，奇瑞汽车正在一步步减速，即使追不上。
内容:天河MCN头条号