近期关注"机油增多"的人不在少数，笔者在网络上"转悠"了一圈发现，从自主到合资，从轿车到SUV，都没能逃过因机油增多而被投诉的情况，如雷克萨斯ES、大众帕萨特、别克君威、吉利帝豪GL、荣威350、领克03、现代途胜、传祺GS4、瑞虎8、和丰田RAV4等等都名列投诉榜单，这么看来，机油增多并不是某一品牌、某一细分市场"独享"的问题，这岂不是人人自危？
答案显然是否定的，不然如此大面积的机油增多，车主的安全如何保证？严格来说，少量的"机油增多"是业内常规现象，并不会对汽车产生实质性的影响。
为何是常规现象，还得从发动机的气缸燃烧室与曲轴之间的结构说起。机油在发挥润滑作用的曲轴箱内储存，缸内的活塞由于剧烈运动的设计需要，所以与缸壁之间并不会存在绝对意义上的严格封闭，在发动机喷油嘴喷油时（侧置喷油嘴更为明显），如果汽油并未充分燃烧的情况下，一部分汽油就会附着在气缸的缸壁上形成"湿壁现象"。
随着活塞环的上下运动，这些未燃烧附着在缸壁上的汽油通过油环窜入曲轴箱，与机油混合在了一起。随之一起偷偷窜入的还有因发动机内外温差冷凝效应带来的水蒸气和部分废气，所以许多发现机油增多的车主，常常能够在机油标尺上闻到一股汽油的味道。
而发动机工程师为了解决这个问题，特意配备了曲轴箱强制通风系统（PCV）。当发动机在高温状态下工作，混入机油内的汽油、废气和少量水汽会蒸发，通过PCV及油气分离器进行分离，蒸发的机油导回曲轴箱，其他的汽油、水汽将被被导入进气歧管，然后进入燃烧室进行二次燃烧。也就是说，原理是不会发生机油增多问题，但为何会发生呢？
经过研究发现，低温以及频繁短距离行驶被证明才是机油增多的"元凶"。因为影响汽油和水汽蒸发最关键的因素是机油的温度，如果在像北方寒冷低温条件下，热车时间变长，怠速转速不够，如果没有充分热车就启动行驶，机油温度不能将窜入的汽油、蒸汽蒸发出来。再加上市区路况下的低转速、低速行驶，本来可以通过长时间的运转将这些"杂质"蒸发掉，但是机油温度还没有上来，而人已经到单位或目的地了，这些汽油、水汽就"保存"在机油内了，因此适时改变用车习惯，比如，充分热车，适当长途行驶，机油增多问题就能轻松解决了。
此外，还有一些小细节也常常会引发"机油增多"现象，比如测量时地面的倾斜度、发动机温度（油温越高，机油膨胀率越大）等因素影响而出现差异；有的发动机在制造时通常会多加一点机油，往往新车"机油增多"的几率也大一些。
总结来说，"机油增多"并不可怕，经常跑一跑高速或者让车子长距离高转速跑一跑，充分让发动机运行起来，以把淤积于机油内的汽油和水汽充分蒸发掉。5公里以内的通勤距离，大可以乘坐公共交通工具出行，更环保也更能减少问题发生。另外按期到4S店做保养，也是安心可靠的解决办法。
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