文| 暮四先生
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
●●●
2019年在凛冽寒风中呼啸而过，1-11月，我国汽车销售2311万辆，同比下降9.1%，中汽协预测全年销量为2583万辆，同比下降8%。在每一个汽车从业者都对寒意措手不及的时刻，2020年，就忽然在脚下了。
车市之新年，将有怎样一番景象？
▌触底反弹OR跌跌不休？
最关心的当然是销量。继2018年车市踩下刹车，2019年一路疲软之后，2020年能否触底反弹？
目前来看，各研究机构看法不一，悲观论调大于乐观。
中汽协表示，2020年预计销量为2531万辆，降幅将收窄到-2%左右，而正增长拐点或出现在2023年。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红此前预测，2020年中国汽车市场销量应该在2250万辆左右，将继续下滑10%；未来中国车市的下滑短期内还将持续，直到2021年有可能还会是负增长或者基本持平，到2022年左右才会恢复增长，到2023年至2025年可能会有年均4%左右的增长。
上汽集团预计，2020年中国汽车销量为2475-2595万辆，同比变化区间为下降3.7%-增长1.0%；其中，乘用车2075-2175万辆，同比变化区间为下降3.3%-增长1.4%。
威尔森预计，2020年整体汽车市场销量同比下降3.0%；其中，新能源汽车2020年同比增长14.3%。
谷歌大中华区资深预测算法顾问丁思涵通过基于80个变量的数学模型预测，2020年我国车市降幅为6.6%。
当然，也有较乐观的预测：
乘联会预计，2020年我国汽车销量同比增长1%。其中，预计乘用车销量增长1%；新能源汽车销量挑战目标是200万辆，中性判断约为160万辆。
天津大学中国汽车战略发展研究中心预测，2020年中国汽车销量达到2750万辆，同比增长约6%。
IHS Automotive中国区销量预测高级经理林怀滨预测，2020年中国乘用车2143万辆，同比增长0.59%。
暂时抛开以上所有说法，在这里需要指出两点：
首先，市场销量是一个十分混沌的问题，多重因素错综叠加，各机构预测无论如何严谨科学，也未见得一定准确，比如2016年车市大涨17%，无一机构准确预测；
其次，当前全球车市都进入下行周期，中国车市也已经告别了高增速时代，假使2020年销量下滑几个点，也是在正常周期波动范围内，不必一定是寒冬。
▌新能源，向好吗？
和车市大盘比起来，新能源市场似乎也不乐观，可见的负面因素如下：
一、新能源市场在2019年7月份至今经历“五连跌”，预计全年增长或微跌；
二、2020年将是补贴完全退出之前的最后一年，新能源车企仍在亏损中挣扎；
三、特斯拉、大众以及BBA等豪华品牌将在2020年全面发力电动化车型，自主品牌承压；
四、新造车势力融资更难，将继续大规模死亡；
五、产业链上游，动力电池“百名单”失效，日韩电池品牌将正面抢食宁德时代。
那么，新能源产业的2020年，还向好吗？
整体来看，行业内对新能源普遍表示“很有信心。”
首先，政策角度来看，一个可期待的增量是，各城市将陆续放开新能源车的限行、限购，以激活车市活力，支撑新能源汽车平稳过渡。
2019年6月6日，国家发改委等三部门发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，并且严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。
毫无疑问，该政策对于人口密度高、购车资金充裕的大中城市的新能源车市场是重大利好。尽管有研究机构预计，政策松绑下，新能源车市因此得到的增量无法抵偿补贴退坡导致的减量，但大中城市私人刚需的释放，对于眼下新能源车市的市场化转型依旧具有正面意义。
其次，从供给侧角度看，补贴推出与“双积分”的双重压力，将迫使企业以市场为导向，推出更符合消费者需求的产品。说到底，新能源汽车作为消费品，好的供给将引导需求。
目前，各巨头都已经动起来，特斯拉刚刚宣布降价，国产Model 3降至29.9万元，极具竞争力；大众汽车基于MEB平台打造的ID.系列将在2020年正式登场；豪华品牌如捷豹i-Pace、宝马i3S、保时捷Mission E、奔驰EQC、奥迪e-Tron一起发力，有望点燃消费者热情，这对自主品牌如比亚迪、吉利、广汽新能源等都将起到促进作用。
行业对新能源市场的新年表达了信心。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，即使2020年没有新的鼓励政策出台，新能源汽车的销量也不会比2019年差，很可能是略有增长。
中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权持也表示，2020年上半年新能源汽车市场可能会比较低迷，但下半年将迎来转机，全年销量预计超过2019年，依然值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。