Engine In-Flight Start
状况: 在发动机关车后无火警或无明显损坏时需要起动发动机。
注: 如果风转N2 RPM小于大约8%，滑油量指示为0是正常的。
1 仅在完成发动机失效或关车检查单后或在双发失去推力检查
单要求时完成该检查单。
2 检查空中起动包线。在起动包线外不能保证起动成功。
注: 对于关车超过1小时的发动机需要进行交输引气起动。
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空中起动包线
交输引气
指示空速-节
气压高度-1000 英尺
风转
3 推力手柄
(受影响的发动机)................证实......................收光
4 发动机起动手柄
(受影响的发动机)......证实.........................CUTOFF
注: 发动机增速到慢车的速度可能非常慢，在高高度的情况
下尤其如此，缓慢增速容易被误认为起动悬挂或发动机
故障。如N2稳定上升，且EGT保持不超限，则起动过程正
常。
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5 选择其一:
如果使用风转起动：
ENGINE START（发动机起动） 电门
(受影响的一侧)..................................FLT
进入步骤7
如果使用交输引气起动:
PACK（组件）电门 (受影响的一侧) ............OFF
DUCT PRESSURE(管道压力) .........最低30 PSI
按需前推推力手柄增加管道压力。
ENGINE START(发动机起动) 电门
(受影响的一侧)..................................GRD
7 当 N2 不低于 11%时:
发动机起动手柄
(受影响的发动机) .............................IDLE 卡位
监控EGT确保EGT在尝试起动过程中没有迅速上升或没有
超过725℃的起动限制。
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8 当 N2 不低于 13%（DAC发动机）或不低于11%（SAC
发动机）时:
发动机起动手柄
(受影响的发动机) .........................IDLE 卡位
监控EGT确保EGT在尝试起动过程中没有迅速上升或没有
超过725℃的起动限制。
9 如果在30秒内， EGT不上升或出现正常程序所罗列的其他起
动中止现象:
发动机起动手柄
(受影响的发动机) ...........证实.................CUTOFF
ENGINE STARTT(发动机起动)电门
(受影响的一侧) ..........................................OFF
注: 如果发动机关车超过1小时，可能需要尝试多次起
动。
10 选择其一:
如果发动机起动好 且工作正常:
进入步骤11
如果发动机起动失败:
执行7.28页的单发着陆检查单（One Engine
Inoperative Landing）
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