8月14日，一个认证为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
林文钦的好友向媒体证实，事故发生时，车辆的确开启了自动驾驶协助工具，并因未能识别本车道内前方的高速公路养护车，与其发生碰撞导致了严重事故。
针对这一事件，蔚来方面对记者响应称，正在配合当地交警进行事故调查，一切等待警方的调查结果。同时，蔚来方面也强调，NOP为特定场景下的辅助驾驶，使用该功能时一定要按照要求手握方向盘，集中注意力眼看前方，以便随时接管车辆。记者查询蔚来用户手册发现，在警告内容中确有提道：“当与前车相对车速大于每小时50公里时，如前车静止或缓行，Pilot（自动驾驶辅助系统）存在无法刹停的风险。”
此，智能汽车行业观察人士刘泽竑分析，这说明当前的雷达和视觉还无法有效处理一些极端场景，例如高速路上有静止的大型货车或其他障碍物。此外，他认为蔚来现时在自动驾驶辅助科技上搭载的芯片算力过低。
尽管此次事故原因尚在调查中，但这起发生在国内的车祸依然引起各界关注。特别是在电动化、智能化成为汽车行业趋势的背景下，越来越多的车企都在将自动辅助驾驶当作产品卖点，让人们对自动驾驶的安全性不由得产生质疑。
中国汽车流通协会常务理事贾新光接受电车志采访时曾表示，现在很多汽车厂商把自动驾驶作为噱头来大力推广，这种风潮让大众虽然都对自动驾驶熟悉了起来，却无法意识到这究竟会带来怎样翻天覆地的变革，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。
他认为，现时量产车型的自动驾驶科技，更多停留在辅助驾驶阶段，哪怕是现在比较前沿的L3级，也还是需要人工干预，和L2级一样，也是从智慧巡航发展过来的，不能说是自动驾驶，更不能说是无人驾驶。”
首先我们不能不为车主的自负疏忽而惋惜，你失去的何止是一辆车，而是生命的代价。无数悲剧说明，现在自动驾驶科技还不成熟。
被大多数主机厂奉为造车新势力神明的特斯拉，其FSD意为“full self-driving（全自动驾驶）”；Autopilot套件意为“自动辅助驾驶”（“辅助”是2016年8月事故后添加）。其实，主机厂根本就不应该使用“自动”这样的文字游戏来标榜辅助驾驶功能，去误导消费者！
所谓“自动”，是指不用人力而用机械、电力等装置直接操作或自己主动操作。所以“自主驾驶”、“无人驾驶”在现时都是无稽之谈！
除了这起事件外，不久前的7月30日，上海一辆ec6在碰撞后起火，这也引起了外界的关注。蔚来响应说，他正在与相关部门合作分析事故原因，并组织了一个小组帮助处理善后工作和事故调查。现时尚不清楚事件是否也与这个自动辅助驾驶有关。
随着智慧电动汽车的日趋普及，在特定场景下的自动辅助驾驶功能已成为包括特斯拉在内的大型汽车企业必须具备的功能，这也因为一些交通事故而引起极大的争议。去年，蔚来的NOP功能陆续通过OTA推送给用户。现时主要用于高速公路或都市封闭高速公路的驾驶员辅助驾驶功能。在各汽车公司的规定中，驾驶员的驾驶功能属于辅助驾驶，驾驶时驾驶员的手不应离开方向盘。
近日，蔚来连锁品牌创始人林文钦先生遭遇车祸不幸逝世，享年31岁，不禁让人感叹英年早逝。此次讣告是由个人公众号公布，并且说明了林文钦先生去世时是驾驶了蔚来ES8系列汽车，这辆车采用的是自动驾驶功能和NPO领航状态，于沈海高速涵江段遭遇了交通事故。
不过这起事故的发生原因尚未调查清楚，很大程度上并不是在行车过程中自动驾驶功能出现了问题，关于事故的具体内容还要等交通部门和相关部门进行调查，蔚来集团也给出了官方正式回应，表示会全力配合相关部门做好调查工作，合理分析事故起因以及相关善后工作，并且已经成立调查小组对于此次事故的发生进追踪调查。
在后续林文钦亲友所提供的此次事故相关车辆行驶数据来看，车辆并没有出现类似急刹车急减速的车速数据，只出现过一次急加速的情况，自动驾驶功能的使用时长为四十八分钟，但蔚来汽车也指出他们的汽车驾驶技术目前还无法对于人、动物和交通障碍物及时作出相应。
虽然可能这起事故与智能汽车的自动驾驶功能并无关联，但此前蔚来集团旗下的产品曾经被人们曝光出存在安全隐患，也引发了多起交通事故。
随着科技的发展，智能汽车自动驾驶功能的研发已经有了数十年的历史，也早已进入了我们的市场，总体来说发展前景尚且算是比较乐观。
不管怎样，这起事故依然为我们敲响了警钟，智能汽车的诞生是否能够在当代社会得到普及和大力推广仍是个未知数，保障驾驶人员的安全仍是汽车领域科技开发的重中之重，希望广大企业在提升技术科技的同时也要注重安全性能的改善。