因为这里的停车油耗是怠速工况下的油耗。油耗是相对于里程的一个概念，一般有瞬时油耗和平均油耗二个概念，一般来讲，怠速工况下油耗比较高。
这是因为怠速时供油量大，气缸内油气混合物浓度高，行驶里程为“0”，因此这种工况下，瞬时油耗可能达到仪表显示的最大值30。
怠速工况下，因燃料混合物未能充分燃烧，因此，排放的尾气对空气质量影响较大，同时也容易造成气缸积炭。
发动机怠速是发动机运行工况之一。GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限制及测量方法（双怠速法及简易工况法）》：怠速工况指发动机无负载运转状态。
即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。
发动机怠速性能对排放、油耗和舒适性有较大影响，因此，发动机怠速性能是评价发动机性能的重要指标。
怠速时，发动机与传动系统分离且油门踏板完全松开，发动机仅克服自身阻力运转，没有对外输出功。发动机怠速时的转速称为怠速转速，怠速转速不宜过高或者过低。
过高会使油耗增加，过低会使发动机怠速转速不稳。保证发动机稳定运转的最低怠速转速为最佳怠速转速。一般车用柴油机怠速转速在500~800r/min，汽油机怠速转速在700~1000r/min。
扩展资料：
由于发动机经常需要工作在怠速状态下，据统计城市机动车约有30%的燃料消耗在怠速阶段。因此降低怠速工况的燃油消耗是十分重要的，这也是怠速控制的要求。
而降低怠速燃油消耗的主要措施是降低怠速转速。国外的研究表明，怠速转速每降低100r//min，相当于每加仑汽油多跑一英里。这就要求发动机怠速工况下，当受到外界干扰时转速不能偏离理想怠速转速太多。
汽油机在怠速工况下，缸内残余废气很多，为保证燃烧稳定，需要加浓混合气，因而燃烧不完全，产生大量CO和HC有害排放物。
实验证明怠速转速越低，废气的稀释作用越明显，这会使CO和HC的排放浓度进一步增加，所以提高怠速转速对减少CO和HC的排放是有利的。
相关资料和实验证明当汽车发动机怠速转速从700r/min讯提高到800r/min，CO下降10%，HC排放量下降15%。
综合燃油经济性和废气排放法规定，汽油机怠速控制的目标应为在尽可能低的CO和HC排放下，保持怠速工况在较低的转速下运行平稳。
因此，为了满足日益严格的排放法规的要求，尽可能的降低怠速转速并保持怠速转速的稳定性显得尤为重要。这是国内外广大发动机电控研究者面临的一大难题。
参考资料来源：百度百科-发动机怠速
参考资料来源：百度百科-怠速
发动机怠速的基本功能是：驱动水箱发电机等辅助设备运转、为空调提供动力和为汽车起步换挡等连续性提供动力需求。降低怠速转速对发动机性能的要求更高，就像车友在论坛上抱怨某车型起步容易熄火就是因为技术达不到时把怠速调的太低。低怠速虽然可以在满足辅助设备和空调的动力需求的同时减少耗油量，但是起步时会因为怠速扭矩过低带不动车身而熄火。