在2018年的时候，公司开大会我们就直言了2019将是未来10年最好的一年。在2019里，我们没白忙活，但也没有大动静，沉下心来做研发，适配各种汽车数据。
大家都在讲“商业”、“资本”、“驱动引擎”、“价值再造”各类，我们就看着他们穿越来，领跑去。我国的经济走势明显放缓，但是国家的发达程度还不及老美，可谓潜能巨大，迎头赶上的机会，人人有份。
当然，我们大家都得进取，否则无法逆境增长，忙的时候忙得不成样子，总觉得一个萝卜几个坑，闲的时候还是要多和客户沟通沟通，看看他们真正需求是什么。在经济下行常态下的科技领域持续增长的企业，有我们熟悉的舜宇光学、格力电器、海康威视、吉利汽车、当然，还有被人七推八推都不造车，打死都不上市的华为。
当然，不少企业也涉及了汽车零配件，比如格力有银隆，海康有汽车前装视讯终端，吉利造车，华为给汽车做系统等等。去年朋友圈有个图片，增长排名末尾的是汽车零部件，不看图不清楚，原来汽车零部件在产业增长是那么低，沦为最不看好的行业，也是不好看的行业。
稳字当头，确保收官，确实不易。
我们总在说，铁打的营盘流水的兵，感觉有的时候银盘有960万平方公里，我也是佩服你这气吞山河的肚量；有的时候需要去找饭桌上能解决一顿温饱就知足了，我也是心疼你这卧薪尝胆的苦衷。
我们怎么看
正因为国际经济失衡、产能过剩，所以，就会诞生出新的一波趋势“废物利用”“再生资源”“优化配置”，衍生出“更具挑战的价格战”，贸易战还没打完呢。专家、学者们说：企业所掌握的知识面越宽，能生产出的产品就越多，所掌握的知识越深，生产出的产品普遍性就差，独特性就强。到底是做宽，还是做深，完全可以取决于企业的掌控能力。
我们选择了专业化路径，一个个是削尖脑袋往里钻，在新四化的高速跑道上，我们开年就做了自己的产品规划，打法，合作模式等等。放眼历史轨迹，2011年的时候我们差不多有20多条产品线，型号多到自己都记不住，现在才4条产品线，精简、深挖、打造出极具壁垒的数据王朝，并结合平台、数据库、OTA等为客户提供可落地的解决方案。在与客户的合作中，客户需求有客户需求的数据，我们有我们需要深度采集和挖掘的数据，这些数据的应用领域，体现上就是未来的产品力。
这些，都逃不开实实在在钻车底的适配，现在的汽车平均十来万的都带网关，要想拿到更多的数据，必须先把自己放在车里，如果不在车里，那至少也是在去车里的路上。所以，这个活不是谁都能干得来。记得6月份的样子，我们三个同事去广州3天适配4款车DBC，适配过程中，有就躺着脚踏板位置累的睡着了。
2019的产品矩阵
打造以E6S作为汽车共享、长短租赁、远程控制为主的TBOX终端。因为有两个大，1、大量车企，2、大量库存。产品转服务2016年我们就早已规划和布局，并且率先采用4G网络做TBOX，那个时候真的很贵，但是对于远程开门锁这样的场景，是不允许高时延的，必须得秒点秒开。产品一面试就产生了竞争优势，留下了万人皆知的口碑：速锐得的东西好是好，就是贵点。我拿着红米手机看着你的苹果普拉斯，我也觉得就是贵点。
打造以H6S作为国六环保排放在线监测的终端。在中国做生意，就是做文件上的生意，文件以外的生意，基本要么不合规，要么上不了文件。我们作为DB11-1475的专家参与单位，2016年就释放了信号，明明白白的告诉圈内的朋友，地标出来后就是国标哈，要抓点紧，要努力！搏一搏，单车变摩托！然而，少有人博。所以，发烧的几个朋友，都是聪明人，因为白细胞和病毒，总要死一个，提前进入免疫，进入赛道，也不会像后边那么火急火燎，用到书时方恨少。
打造了以T6S作为汽车金融、特种车辆管理与控制的终端，还是因为库存大的原因，他们一定会想尽各种办法，要么把车卖出去，要么把车卖出去再租回来，再租给人家，要么全款卖给人家以后，再租回来，同时按照48期的方式每月付费给车主，搏一搏更大的资金回流，玩玩别的高科技。比如特斯拉，是个火箭玩家，开发了network，这极具增长性的思路。功能和控制远远没有想的那么复杂，因为不管是传统的汽油车，还是电动车，还是柴油车都可以这么玩。
团队及项目建设
为适应公司发展需要，我们比例性增加了人员，有的来自大学，有的来自其他企业，我们在这里一起成长，一起守护对客户的承诺，对爹妈的孝敬。我见过很多其他公司的口号，贴的一墙，我们反复强调的就是对客户的承诺、赚钱、学知识和技能以后能孝敬爹妈，这种孩子差不到哪去，选人先选品，否则能力越强破坏力越大，即便老了也是会出去碰瓷的。
我们一起干了不少事：规划了V81产品并于4月29日交付通讯龙头华为科技，与二王子东风汽车规划了网约车终端4月份批量，用产品T6F 对接货拉拉，中标首汽租车终端采购，协助滴滴完成14城的扩张，与视讯巨头合作交付T3出行项目，参与了国六环保排放OBD终端竞标，看看斜对门什么水平及要求，顺势与具备Tier1资质的同行战友协同开发H6S环保排放终端落地玉柴动力，与武汉大学及高新技术企业协同完成智慧景区旅游车项目，为驾考行业适配2019款捷达、桑塔纳等车型总线协议，参加了三次展会，完成对房车全生命周期数字化管理终端，小牛试刀国外总代模式，完成公司产品在越南总代理合作项目等等。
提升：
其一是典型产品标准化，减少售后和研发、实施成本。所有产品接口实现标准化，有国标的按国标，有部标的按部标，这样的话，降低了对接要求，客户只需要做好云端中台便可垂直应用。其二是物料标准化，能统一规格的统一规格、能统一品牌的统一品牌、其实相差不太大成本，因为都是高规格、高成本的方案，不会良莠不齐。其三，我们在规格要求上超过同行的甄选规格，比如电源管理，我们采用TI的方案，一套10来块，国产普通的可能5毛就搞定了，但是转换效率和稳定性，不用说，也没得比。所有电路都加基础保护和二段保护，普通的也能省个几块钱。不少同行来看过我们的设备和电路，他们会觉得卖不出去，征服客户的不仅是价格。其次是防护，我们从原来的IP54（中控防水，等同于没有）到IP67都有在不同场景下的设计，从外壳、内嵌、密封圈、硅胶垫圈、阻燃防火料各种，保证了产品防护性能。
团队坚持学习，形成良好的学习文化，像公共关系、品牌建设、金融理论、国际贸易、网络营销、高效沟通、商务谈判等等，关注的领域横跨职场、人文、管理、家庭等等。
前装方案设计
作为CAN总线数据应用的方案供应商，从2016年起，速锐得为多家tier1及OEM供应方案设计，推动汽车全数字化生命周期管理，量产定点虽然不是我们，但是都是我们服务的客户，并有计划开始投入生产，客户把设备序列号报给我们，我们只需要通过OTA空中升级烧录设备。
展望2020
2020又将是未来10年中最好的一年，我们从业10来以来，从波峰到波谷，我们顺势完成作为一家垂直型研发公司到与传统、互联网行业两个抓手的产品及服务升级。但是2020，我个人预估，真的没有想象的乐观，这里不是贩卖焦虑，中央经济工作会29次提到了“稳”。我们总在说“稳XX增长”“保XX发展”，这个，稳不住，保险公司都不敢保。但是经济处于下行期，政策一定会放宽，这就是抓机遇的好时期。
机遇一：E6S汽车全生命周期数字化管理。
我们要拉上E6S是因为这是个基于我们原有产品智能终端E6S上的升级，会出个小型化lite版。它继承了E6S所有的核心技术、是数据处理逻辑、9年积累的总线数据库、轻量化、标准化的综合体现，加强了MCU的处理能力及速率，就算鸡蛋大小的核能，也比百吨的煤炭来的更猛烈些。
未来社会，数据是经济的石油，是生产资料，而汽车的数据，转换为数字化，在未来的AI智能平台，将发挥着决定性的作用，属于长线进化的“产品”。应用在汽车这个传统得不能再传统的产业，至少这100多年里汽车赶上四化新进程，已经是最近这些年飞速发展的原因了，目前在汽车数字化的全生命周期管理这个数据大产业上，我们将持续的挖掘下去。我们与其他公司差异化的地方就是针对汽车CAN总线绝大部分的数据掌握，至少我们是拼了命的，用命来谈判。
机遇二：发力国六环保排放监测终端
旧模式下，我们是出整机方案，现在全国各地掀起免费安装，政府补贴的政策，无奈合作企业受限很多，成本居高不下，新产品方案良莠不齐，虽然不少企业获得了认证资质，但是终究离规模化量产还需要一个过渡期。
市场上缺的不仅仅是整机终端，缺的也是一套可执行、成本低、规模化、稳定性好的方案，如何把控方案上的设计，连同通讯、总线、加密、定位、震动各种领域的集合；平台上，依旧还存在未开发完善，与实际业务有差异，优化的过程。造成这个的原因是发文强制执行到验收时间太短，很多企业根本来不及开发，从硬件开发到平台，以及一系列的排队认证，周期短、要求高、落地快，给行业的合作伙伴带来了不少的压力。
我们已经提前完成了前装方案设计、电子物料公开、云平台远程升级，合作的客户可采取多模式的合作，无论是协议授权、芯片烧录、方案板、整机我们都有提供对应的产品和服务。客户也可以拿我们的整机去做认证测试，后续自己生产的方式把控成本。
灵活的合作模式，我们将和所有“蓝天保卫战”志士，携手守护“中国蓝”，降低氮氧化物、颗粒物的排放。
机遇三：5G
2020年下半年5G应该可以实现规模化、商业化。我们将着手打造自己的5G终端，原有基于4G网络的V81产品，针对视讯传输，还是偏弱，实时性和传输都受牵制。有了5G的传输，就像在已有的飞机上增加了两个引擎，汽车4缸换双涡轮12缸。
我们将基本实现无时延的远程实时数据采集与分析，本地化数据计算与处理，数据模型建立与反馈，更高级的汽车预警及交互。5G，把天放的更高，把海扩的更大，虽然这些想法有一些不确定性，但是科技的发展，什么时候都不是确定的，一个时代有一个时代的产物，一个时代有一个时代的霸主。
挑战
经济下行的挑战。人们购买力下降，所以呢，创新的人就多，他们就会想尽一切办法，把货品卖到客人的口袋，把客人的口袋钱放进自己的口袋。人总是要逼自己一把，否则，永远都不知道自己原来那么能做。国家战略是“稳”，三十六计是“等”，我们是“蠢”。
1、多花时间“蠢”在汽车数据上。化不可能为可能，摈弃之前吃快餐的做法，客户要什么给什么，选择我们要有什么，选择给客户什么，EXCEL表格永远不会占用多大内存。这些年积累下来的经验和技术、车型适配的CAN总线数据库都将成为打造最有效的，最切合客户需求的产品基石，其实不用搞太多的“创新”，而是做“需要”的微创新。这个“蠢”需要定力，也需要实力。
2、多花时间“蠢”在客户需求上。产业和市场结构，往往会延续很多年，也是“需要”的来源。他们不用改变原有的产业形态，一旦抓住机会，也是可以弯道超车。现在越来越透明化，很多项目也去掉了中间环节。常见的5G、互联网、移动互联网、人工智能这几个领域，都是可以将一些基础技术结合汽车来做很多的事情。但不要头脑发热、贸然行动，先评估具备的优势和深度的思考，一次只做一件事。这个“蠢”，需要勇气，需要睿智。
3、多花时间“蠢”在产品打磨上。好的产品，需要打磨。好的客户，也是产品打磨出来的。能让客户体验到的，就是无论原来用别人的产品，后边用我们的，或者用了我们以后，再不用别人的，这必须是一个长期积累的过程，我们要做成小白都会用的，上手就可以测试的，数据是直观的，不管后边付出了多少时间，那么客户就会依赖我们，简单、好用、稳定是评判一些好产品的标准，我们可以和客户一起建立自己的一套标准。这个“蠢”，需要沉淀，需要洞察。
既念过往，也畏将来才是汽车产业从业人应有的情怀。
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