为什么有的卡车三轴但是后面有一个轴不让着地，就像图片里中间的那个轮胎

Question

如题所述

Answer 1

那叫提升桥。
● 提升桥的概念
提升桥，顾名思义代表可自由升降的车桥，提升之后可以使车轴轮胎离开地面，我们也称之为悬浮桥。我们最常见的提升桥，一般是无驱动力的辅助桥。
牵引车辅助提升桥有着良好的经济性，重载时可以降下来起到承载重量的作用，空载时可以将车桥提升，提升桥的轮胎与地面没有摩擦阻力，可以降低油耗。
常见的牵引车提升桥只是承载桥，没有驱动齿轮结构，重量更轻，保养更加简单。

● 早期：技术有限，用来增加承载

国内早期的提升桥出现在上世纪70年代。受当时国民经济和技术条件的限制，二汽在原有5吨卡车的基础上，安装辅助轮完成8吨载重车设计，满足了当时卡车重载的需求，这也应该是悬浮桥技术在国内应用的雏形。至今，在专用车领域还能看到类似这样的设计，比如我们熟悉的洒水车，油罐车还有垃圾回收车等。
● 中期：管理无序，乱改现象严重

随着经济进入快速增长时期，特别在上世纪90年代中期之后，由于对物流运输市场管理无序，出现了不少乱改车型的现象，在民间也出现了各种改装，很多只是为了应付政策法规，不具备悬浮桥的承重功能，也称之为“拖轮”车。

● 后期：政策限制，提升桥基本消失

公路法颁布以后，开始了治超措施，为了满足用户对车型的需求，厂家也推出各类悬浮桥的系列产品，这里也有一些我们见到的经典车型。

这期间出现了不少非法改装钻空子的行为，2007年，国家发改委取消了提升桥车型的公告，禁止这一车型生产销售，这里面当属对重汽HOWO的提升桥系列车型冲击最大，这一技术在当时的应用也仅限于专用，工程车辆产品。随后在国内悬浮桥车型就开始逐渐消失了。

● 现在：车展亮相，提升桥重回正轨

这次上海车展，东风商用车推出新款长头天龙，运用了多项国内首创的专利技术，已经不能简单的称为悬浮桥，虽然也有提升功能，但它的后桥具有驱动能力，特别的地方还有在后桥轴头上有一个半轴的啮合控制系统，通过手动调整，可以在4x2、6x2、6x4几种驱动形式之间转换。

Answer 2

胡说八道呢，那个是承重桥。