首先，先弄清发动机的功率是怎么计算的。
P=FV，F=N/r，V=2πrn/60
所以，我们知道。决定发动机功率的参数：转速与扭矩
第一题：发动机排量=单缸排量*汽缸数=πr²*L*汽缸数，L为活塞行程，也就是冲程。
第二题，冲成越长发动机转速越慢，冲程越短发动机转速越快。类似于这种说法的其实都只是相对的来说。没有绝对。随着制造工艺、设计理念等得的变革。长冲程发动机也有可能达到高转速。
第三题：对于这个问题，你可以参考功率计算公式就明白了。功率取决于转速和扭矩，所以，高转速发动机功率不一定大，低转速发动机扭矩也不一定大。而机械的加速度不光和转速、扭矩有关，还取决于变速系统的转动比，负载，阻力等。所以不管是转速还是扭矩，都不能直接决定速度。而发动机的扭矩一般取决于排量、进气压力、进气温度、冲程等。发动机的转速往往取决于制造工艺。工艺越高，转速可以越快。
第四题：还是参考功率计算公式。我们知道，机械运转的快慢，最终决定因素是输出功率。而功率取决于扭矩和转速。在功率一定的情况下扭矩与转速是可以通过转动系统相互转换的。所以，机械运转的快慢和发动机转速没有多大关系。之所以产生这样想法的原因是，低转速发动机往往制造工艺落后，体积都比较大，功率与重量比比较低，导致的机构运转缓慢罢了。
PS，随着材料、制造工艺的不断发展，发动机制造技术也在不断革新。但是大的趋势可以预见。那就是在不增加排量的同时降低发动机重量、提高发动机的功率。因此，排量不变，要提高功率，只能通过提高进气压力（增压器）、降低进气温度（空气冷却器）、提高控制精度（点火角度、气门控制技术、喷油技术）、提高发动机转速来实现。纵观发动机制造历史，排量基本没有多大革新，而转速由起初的几百转发展到现在F1赛车上得19000转。这都是设计、材料及制造工艺的革新。而工艺革新最直接的体现就是速度。一句玩笑话：天下武功无坚不摧，独快难破。任何机械的发展高速问题都是最大难题。想要体积小、重量轻、功率大，这一切的解决方案都最终都落在提高速度上面。
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