第1个回答 2019-05-20
机油为什么会增多？
通俗的说，机油增多是因为汽油的喷油量高于燃烧量，要是夏天也就罢了，偏偏冬天气温低，汽油不能完全挥发，进入油底壳，导致机油位升高。
要是车主们不满足于这个通俗的解释，想从技术上详细了解一下，那就要从机油是如何在发动机内部运转说起。
发动机“血管”分布
在发动机正常的润滑路径里，首先通过机油泵，将油底壳内机油加压泵如润滑管道内，经过机油滤清器进入缸体，然后再循环到缸盖凸轮轴，最后在通过回油孔回到油底壳里面。在这个期间，机油要对发动机内每个运动部件进行润滑清洁密封，比如活塞销、缸套、轴瓦、凸轮轴等位置建立油膜，降低磨损。
理论上来说，这种不透气的封闭循环过程中，机油是不会增加或者减少的，那为什么机油却会平白无故的“变多”呢？
答案很简单：汽油进机油里了。
未燃烧的汽油因为低温而没蒸发
汽油是极容易挥发的物质。但由于现在发动机制式问题和纯度，汽油不完全燃烧也是机油增多的原因之一。首先，汽油是一种碳氧混合物主要由碳八、石油烃混合物组成，所以说汽油的这一属性也决定了它无法在气缸内被完全燃烧完。
通常情况下，发动机内部的高温高压工况下，汽油是无法保持液态。但由于冬季气候，发动机在冷启动阶段下，ECU为了尽快使发动机升温一般默认喷油“过浓”。而这时候汽缸壁任然是低温，这就容易使汽油冷凝在汽缸壁表面，不断地喷油“过浓”让堆积在气缸壁上的汽油就被活塞“刮”入油底壳。（并且现在的减磨技术，使低张力活塞环广泛应用，也是现在汽车机油增多的原因之一。）
混入到油底壳汽油提高机油位
曲轴箱通风系统会将机油里多余的汽油挥发到进气管道内，只要达到工作温度即可。而事实却是，发动机冷启动状态短途行驶后又停机，这时候发动机还没有达到正常工作温度，混入到油底壳里面的燃油比蒸发的多，机油液面自然而然就升高了，在这种恶循环情况下，机油增多就成为了必然发生的情况了。
机油增多3大危害
因为汽车缺乏润滑油的巨大危害众所周知，许多车主便认为润滑油肯定越多越好，润滑油越多对发动机的保护就越强，每次更换新润滑油时都是加满才放心。但“机油门”事件却告诉车主们机油多了同样也有危害。
1、影响清洁防锈功效
机油的成分是基础油和添加剂，机油里混入燃油还会稀释添加剂的浓度，影响机油的性能。
2、出现自燃风险
在极端情况下机油内汽油比例过多，就会导致进气管内存有大量的汽油。一旦某些电子线路老化短路就可能引起火灾，尤其是高温情况下。
3、机油提前变质导致发动机严重磨损
要注意，机油都有一个建议的换油期，但是机油在使用中如果受到汽油或者水的污染会提前变质，机油变质后发动机其实已经受到损害，主要就在于加重发动机积碳生成、活塞与缸套磨损加重，在极端环境下甚至会让发动机拉缸报废。
如何防止机油增多？
但细心的车主们有没有发现，小编不止一次提到：机油增多归根结底，是发动机温度不够。换言之，发动机更快进入工作温度，就可以防止机油增多的困扰。那具体该怎么做呢？接下来具体聊聊这个问题。
多开高速少走短途
首先可以让发动机充分预热，冷启动后，不要以高转速行走深踩油门，冷机时急加速，容易导致发动机变速箱由于工作温度不到位导致额外的磨损和拉伤。
鼓励跑高速，是为了拉高发动机温度，同理，短途行驶可能导致机油增多，其主要原因就在于，发动机无法充分达到工作温度，尤其是市区走走停停的路况。机油工作温度也相对较低，较高的缸压与曲轴压的低压形成较大的压差。就会使得汽油窜入曲轴箱。
所以，冬季用车尽可能避免短途行驶。
选择“对”的机油
对于冬季机油的选择，许多车主第一个问题就是：我在漠河开捷达和海南开捷达可以用一样的机油么？答案很简单，其实可以！当室外温度低时，机油会变得更粘稠，所以选择低温流动性更好的机油。但许多车主车主完全不懂，所以就有了泛泛的SAE标号。
乍一看这样既简单又好选，但这是个坑！别深究，冬季机油有三大关键指标：低温启动粘度、低温泵送粘度、倾点。
而这最关键的点就是倾点，在SAE标号里5W-30和10W-30的机油是-25℃到-30℃。但实际上如果车主们看一下机油厂商的倾点标准不难发现，大部分厂商的倾点温度更低。所以，如果车主们想要换机油，最简单而保险的办法就是根据保养手册上的SAE等级和品牌选择相应的机油品牌和标号。
1分钟教你识别机油增多
绝大部分车主，要等机油液面增高到发动机故障指示灯点亮起，才会发现。但机油增多也可以提前自检，预防的。养成经常打开发动机舱盖检查油液的习惯，就可以提前识别，接下来就教大家如何快速辨别机油增多。
车辆在检查机油量时，最好处于冷机状态，也就是说早上发车前可以先打开发动机盖进行测量。
先将机油尺拔出后擦拭干净，然后再将干净的机油尺插入发动机后拔出。正常的机油液位一般在机油尺最高液位和最低液位之间。
油位高于标尺最高点，那就是机油增多——如果保养时油位正常的话。很明显，我们实测的这辆车液位刚刚“及格”，需要适当添加点机油。