摩托车化油器的混合比螺丝，不同的化油器调整方式也不一样，一般来说，真空膜和125以上车型所用的柱塞式化油器，混合比螺丝是顺时针调稀，逆时针调浓，小排量卧缸车所用的化油器正好相反，顺时针调浓，逆时针调稀。
一般来说，化油器在出厂时已调到最佳状态，最好不要再随意调整。如果确需调整，可以先按该化油器的基准参数，一般是把混合气螺丝拧到底后再退出一圈半到两圈半，再起动发动机预热，然后把怠速调稳，再微调混合气螺丝直至怠速最高，再调好怠速即可。混合气螺丝在一定程度上，可以作微调怠速不会有明显变化，这样可以把它调整到标准圈数就行了。
拓展资料
化油器(carburetor)是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的"心脏"。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。
化油器混合比调整螺钉的调整，是一个技术活，大多数老的维修人员均是依靠耳听、手感、目测等方式采集信息，进行调整，对于没有这方面经验的用户或生手，个人建议还是调整油针的位置更简单有效，且易恢复原状态。
化油器油针的调整是通过调整油针锁片的位置来实现化油器混合比的变化，锁片上移一格，油针相对下移，主喷油口横截面积减小，化油器混合比相应减小（变稀）；反之，混合比变浓。
混合比是否适当，我一般会通过火花塞的燃烧情况而定，主要有以下三种情况：
若绝缘体裙部呈褐色或砖红色，无明显积炭与杂质，则表明发动机燃烧充分，化油器混合比适中。
若绝缘体裙部呈黑色，电极间积碳严重，则表明发动机燃烧不充分，化油器混合比过浓。
若绝缘体裙部呈灰白色，裙部有金属状熔珠，则表明发动的火花塞机过热，化油器混合比过稀薄。
一般来说，化油器在出厂时已调到最佳状态，最好不要再随意调整。如果确需调整，一般是把混合气螺丝拧到底后再退出一圈半，再起动发动机预热，然后把怠速调稳，再微调混合气螺丝直至怠速最高，再调好怠速即可。混合气螺丝在一定程度上，可以作微调怠速不会有明显变化，这样可以把它调整到一圈半就行了。
混合比正常时，摩托车起动顺利（冷车要拉风门是正常的），热车后平稳，骑行没有异常情况，油耗适当，火花塞基本呈砖红色等，但火花塞的颜色会受多种情况影响，也不能仅凭火花塞颜色就断定混合比是否合适。本回答被网友采纳
有两个螺钉可调的，一个是节气门调节螺钉，往里拧是加大油门，松是减小。另一个学名叫怠速辅助喷孔调节螺钉，拧紧是喷油量减小，松是加大。
摩托车化油器混合气的调节原理，是通过调节螺钉旋进或 来调节进气量的多少来调节混合气浓度的，调进后发动机运行时进入的空气少了混合气加浓， 后发动机运行时进入的空气多了混合气就会变稀。混合比调节螺钉大多数是正丝，也即顺时针为旋进，逆时针为 。那么要是混合比变小，也就是你所说的变稀（混合比只能用大小来表示，混合气可以说浓或稀），只需将混合气调节螺钉逆时针旋出即可。