全线设置火灾自动报警系统、区间开设通向车站的无障碍步行通道引导乘客逃生、地铁车辆均采用耐火不燃材料……从日前正在西安市举行的地铁二号线铁路北客站至长延堡段工程初步设计审查会上，记者了解到，针对地铁建造、运营中可能出现的安全问题，专家们在初步设计方案中一一进行了考虑并制定出详细的安全应对措施。
所用材料均为不燃材料
据介绍，地铁土建工程和车辆（含部件、电缆）均采用耐火、不燃材料；全线水消防措施主要采用消火栓灭火系统，并根据要求配置手提式灭火器；全线的重要电气设备房间均设置独立的清洁气体自动灭火系统来保护；各地下车站及区间隧道将设置完善的火灾事故通风和排烟系统。
地铁车站所用的所有建筑材料也都将采用不燃材料，每个地下车站内原则上分为三个防火区，两个防火分区之间采用耐火时间不低于4小时的防火墙或甲级防火门分隔。车站公共区将设挡烟板，通道口及楼、扶梯四周将设挡烟垂幕。
全线设置火灾自动报警系统
二号线全线还将设置火灾自动报警系统，位于张家堡广场的地铁一、二、三号线行车指挥中枢——控制中心为全线防灾指挥中心。当火灾发生时，防灾报警系统通过控制盘的通信接口直接向环境与设备监控系统发出火灾模式命令，由环境与设备监控系统自动启动相关模式，从而控制防排烟及其他消防设备进入救灾状态，并实施控制电梯到安全层、切除非消防电源、点亮应急照明等动作。
地铁内部还设计了公安无线通信系统的引入以及消防无线通信系统的引入，为发生事故时重要部门的通讯创造便利条件。据了解，防灾通信系统建立后，公务电话子系统将具有火警时自动转接到市话网“119”的功能。每个车站站台两侧还将各设一台紧急电话，紧急状台下摘机无需拨号就可与车站站长室的自动电话分机直接通话。
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列车运行中发生火灾疏散乘客至横向联络通道逃生
专家提出，在地下区间的左右两条平行隧道线间，每隔不超过600米的距离，就将设置一条横向联络通道，通道两端设双向开启的甲级防火门，门宽不小于900米。
如果列车在运行中发生火灾，只要动力系统未受破坏，将不得在区间停车，应驾驶到车站，从站台疏散乘客。如果列车在区间发生故障而被迫停车，将由另一趟清客后的列车救援牵引至就近车站疏散乘客。在不得已的情况下，可以采用区间疏散方案，按照应急预案有序地组织乘客通过司机室端门下车，然后步行至最近的联络通道处进入另一条非火灾隧道内。此时，乘客经过的轨道区将保证接触网断电，无其他列车运行，应急照明、事故通风与排烟系统启动，乘客按迎风方向疏散。乘客还可通过可通向车站的无障碍步行通道进行逃生或等待外来救援。
6分钟将疏散完车站全部人员
初步设计方案中规定，地下车站站厅乘客疏散区、站台及疏散通道内不得设置商业场所。站厅与车站相联开发的地下商业等公共场所，通向地面的安全出口应符合现行《建筑设计防火规范》的规定。地下出入通道长度不宜超过100米，如超过时应采取措施满足人员疏散有消防要求，地铁与地下商场等地下建筑物相连接时，必须采取防火分隔措施。车站的紧急疏散能力应保证在远期高峰小时客流量时，6分钟内将一列车乘客加站台上候车乘客及工作人员疏散完毕。
火灾发生时，车站内的垂直电梯将停止运行，自动扶梯全部向疏散方向运行。
按百年洪水频率标准进行防洪设计
为防止因暴雨形成内涝对地下工程带来危害，专家在初步设计方案中将车站地面出入口平台高度定为高出室外规划地面30—45厘米，并设计截水沟，在门洞两边加设防洪闸槽，闸槽高度为平台面以上55厘米。地铁车站出入、风井出口及隧道出地面结构开口高程按百年一遇暴雨洪水位设防，出入口防淹高度为15—45厘米以阻挡洪水积水的倒灌。