机油增多事件经过一段时间的发酵、论证，如今渐渐沉淀下来。绝大多数的车主在天气转暖，开车恢复出行后都反映机油问题"不药而愈"，自己消失了。就拿我身边的王先生为例，前两天就向我提起自家汽车机油"莫名"增多又"神奇"消失的奇妙经历。
可别看他现在说起来一脸"云淡风轻"，在他刚发现这一情况的时候可是紧张的不得了。去论坛、贴吧里一看，有的是和他一样"同病相怜"的人，大家对此的看法也是各不相同，有的说自己经历过这种情况，表示没什么大影响；有的却很慌，担心对发动机造成影响。看着大家你一言我一语的争论，王先生决定自己寻求答案。
他先是找了自己在4S店工作很懂汽车的朋友，朋友说这是一种常见现象，不是某个品牌或某款车的个别问题，而在任意一个品牌的任意一款车都会出现。而且朋友也表示，很多时候他们在为汽车做保养的时候会多加一点机油，而且少量的机油增多也是允许的。朋友还告诉了他正确的机油测量方法，说很多时候测机油时地面不平整，也会导致机油增多的"误差"。
除了咨询朋友，王先生还搜寻到大量的实际案例、专业测试以及专家分析，得出一个共同的结论就是：机油增多常有发生，寒冷的天气和不良的用车习惯更易诱发这一情况。而随后王先生也按照大家给的建议上高速上兜了几圈儿，增多的机油还真就减少了。看来专家没有骗人，朋友也很靠谱。
其实这一"神奇"现象背后的原理也很简单。这一切要从发动机的工作原理开始说起。
发动机正常使用条件下，因为活塞环与气缸之间存在窜漏，燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油会少量的从这些地方跑进曲轴箱里产生燃油稀释。任何发动机在工作时都存在曲轴箱窜气的现象。
燃油稀释在缸内直喷发动机上会更加突出。缸内直喷，会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，而视喷射系统的布置和控制逻辑，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成"湿壁"。这部分燃油是很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化，这些汽油会和气缸壁上的油膜混合在一起，被活塞环刮进曲轴箱内。
正常工况下，混入机油的燃油会及时挥发并通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，就不会导致机油持续被稀释，不会出现机油液面升高，机油有汽油味等现象。但在高寒地区，短途行驶的车子上，这个问题就会变得严峻。你可能会觉得不就是热个机，怎么会有那么多汽油跑进曲轴箱里造成机油稀释？那么我们来做个简单的计算好了。
4冲程发动机曲轴每转2圈进行1轮燃油喷射。假设冷机怠速1000rpm（实际更高），每缸每分钟完成500次4冲程循环，每缸每分钟喷油500次，每秒钟喷油约8次。意味着4缸机每秒钟在1000rpm的转速下总计喷油约32次，每分钟2000次！再加上为了提升冷启动性能，目前的发动机ECU设置在低温冷启动是都会多喷油的。
本来就存在的过量汽油被刮入或渗入曲轴箱的增压发动机，在短途驾驶机油温度还没升到足够让混进去的汽油被排出前，就已经停机了。接着又冻上几个小时，再来重复一次或者一天好几次这样的过程。1分钟2000次的过量喷油，每天加起来轻松上万次，甚至几万次，燃油稀释就很正常了。
这就很容易解释机油增多为何在近期会"集体爆发"。受疫情影响，车主们多多少少都缺乏了上高速的机会，就算可以出行，也是短途，再加上前段时间天气寒冷，所以机油才会集体增多。不过好在疫情的阴霾渐渐消散，天气也在逐渐回暖，所以有大量车主和王先生一样，增多的机油随着开车里程的增加而渐渐恢复，而还没有恢复的车主也不要着急，抽时间跑跑长途就好了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。