那个把卡车开上避险车道太危险了，先让我们了解一下避险车道：
1、“长斜坡”就是避险车道。
2、为什么可能需要避险？车辆在长下坡路段，一般驾驶人会保证均匀的速度，而长时间制动。如果没有采取辅助措施，大量汽车的势能转化为制动器的热能而又来不及消散，这时刹车系统的温度常在300度以上，甚至更高，高温下工作的制动系统其制动性会下降甚至失效，这种现象就是制动效能热衰退。制动系统温度达450度时，制动力矩仅为正常的25%-30%，笔者曾经忘记松手刹，较长时间驾驶后就遇到刹车失效的情况。
3、什么车辆更需要避险车道？理论上，势能越大的车辆越容易出现刹车失效，因此高速公路上的大货车往往在轮毂上加装了淋水装置，以降低刹车温度。统计数据也表明大型载重车在长大下坡事故的几率要大些。据2003-2007年全国高速公路交通事故专题报告的统计数据，连续下坡路段的事故车中，大中型货车占比最高达48%。
4、什么地方需要设避险车道？前面都提到避险车道设置在长陡路段。那么问题来了，什么是长陡路段？目前国内学者做了很多研究，其中比较权威的说法是交通部公路司2005年出版的《新理念公路设计指南》3.7.1节中总结的：纵坡不小于4%，连续长度不小于3公里的路段。根据事故统计分析，事故主要发生在下坡路段的下半段，避险车道也一般据此设置。
5、石子干啥用的？前面李小亮同学提供的照片中，可以注意到事故车的车轮已经陷入石子中。耗能而非完全是摩擦，这个就是石子坡床的作用。石子一般铺筑厚度为0.1-0.9米，入口处薄变厚设置，一般采用较小粒径的砾石，以发挥滚动阻力和利于车辆陷入。
每当有大车下坡失控的新闻出来，就会有一堆键盘车神评论：抢低挡啊会不会开车之类的。但是在车速很快的时卡车再怎么补油也是很难挂进低挡的，根本挂不进去。我没有开卡车冲进缓冲车道的，坐车冲进去过，在新疆，大下坡，水箱没水了，刹车没了，蹭高速水泥护栏蹭了一段距离终于到了避险车道，感觉就是找到了绿洲一样，冲上去，先撞上第一道石子垒成的梁，跟什么都没撞上一样，撞上第二道梁，速度减了点，之后就能感觉石子很软，车陷下去，速度减下来了，没到第三道梁就停下来了，还好是停下来了，听说这条道上出过好几次开上避险车道了，三道梁没拦下来，直接撞破末端的轮胎墙下山了，现在都后怕，而且还怕我们停在避险车道了，后面又有大车失控进来把我们怼下去，现在想想都后怕。看到过好多自驾游的车主，因为是山路所以停车休息的时候直接停在避险车道上，在卡车面前沃尔沃萨博也都是浮云，太危险了，愿事故不再有。
避险车道就是为了给刹车失灵失效的车辆一个缓冲区域。避险车道一般设在长下坡路段或者需要经常刹车减速的路段（这些路段需要经常刹车减速，大货刹车就容易过热失效），是一段坡度比较陡的上坡路，顶端一般是一个类似跳远的沙坑一样的，里面填满了细砂或者是碎石，用来吸能缓冲减速。最终目的也就是让刹车失效的车辆减速最终停下来。
简单的说就是防止刹车失灵的车辆在弯路上出现事故，如果车辆刹车失灵就往避险车道开，能把车和人都保住，这就是避险车道设计的目的了。
卡车也是一样，为了安全。
