柴油机游车怎么调节，主要是什么的问题

Question

柴油机在没有负荷的情况下游车怎么调节，主要是什么的问题，有什么好的方法可以解决

Answer 1

柴油机在怠速和中速运转时，呈现周期性的转速不稳，即为柴油机“游车”。其表现有两种。一种是有规律地大幅度的转速变化，声音清晰可辨；一种是转速在小范围内变动，这时，排气管有“突、突”的排气声，有时拖拉机还出现抖动。若在低转速下出现时，往往容易引起柴油机熄火。造成柴油机“游车”的原因很多，主要是调速器、喷油泵以及燃油管路中一系列零件出现卡滞或反应不灵敏，如调节齿条、齿圈、供油拉杆等零件卡滞或阻力增大，柱塞弹簧折断，调速器运动零件发卡，以及油路中有空气、喷油压力过小等等，均可造成柴油机转速不稳。柴油机出现“游车”时，应注意判明具体征象。熄火后，卸下喷油泵检视口盖，用手来回拨动供油拉杆。若拉杆移动灵活，则说明故障在调速器，若拉杆移动不灵活，阻力较大，说明拉杆弯曲或被卡住，或者是柱塞副被卡住、柱塞套变形以及柱塞弹簧座装反，等等。应根据具体情况予以排除。

Answer 2

所谓“游车”是指柴油机在低速或中速的范围内显现出周期较长且有规律的时快 时慢的一种故障现象。这是调速器反应滞后的结果，造成这 种现象的主要原因有: (1)调速器内部杠杆连接销孔松旷。调速器内部杠杆连接销孔因磨损而松旷，使增减 供油量的双向调节阀运动产生了滞后。调速反应是允许略滞后于实际转速变化的，但滞 后量不应过大，否则就会产生较大的调节振幅。 (2)供油齿杆不灵活。喷油泵的供油齿杆必须保持十分灵活，以保证调速反应的灵 敏性。用灵敏的弹簧秤对多缸柴油机的齿杆进行拉动阻力测 试，其中喷油泵的2、4、6、8缸，阻力应分别为0.6、0.9、 1.3、1.5N。由于生锈、柱塞偶件紧固后变形、柱塞弹簧折 断、齿圈与齿杆啮合处的碾伤、齿杆端部轴套的严重磨损、拨叉式油量调节机构的拨 叉紧固角度不正确、国产Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号系列泵的调速器的推 力盘和飞块座的安装或配合不良等原因都会影响供油齿杆的灵活性。 (3)稳速怠速调整不当。与怠速不稳定时稳速弹簧调整不当相似，稳速怠速调整不 当与供油齿杆不够灵活共同起作用将同样导致发动机低速游车、原文： http://www.qcpyb.cn/html/xuexiyuandi/200807/08-11.html 参考： www.qcpyb.cn （汽车喷油泵网） www.qcpyb.cn/bbs （论坛）本回答被提问者采纳