易车原创 作为广汽本田最新的SUV车型，致在的到来填补了广汽本田在缤智和皓影之间细分市场的空白。不同于本田以往的车型，致在采用了全新的设计语言，整体看起来更有新鲜感。
以往被赋予运动标签的车型大多是本田的轿车，SUV车型更多讲究的是实用性。而致在则是本田将运动与SUV进一步融合的产品，其采用了与型格相同的平台及动力系统，开起来是否也会像型格一样富有驾驶乐趣呢？让我们一起抢先试驾看看。
广汽本田致在基于与型格相同的Honda Architecture新架构平台打造而来，定位为紧凑型SUV。
动力部分，致在全系将搭载与型格同样的1.5T发动机+CVT的动力组合，发动机最大功率为134kW，最大扭矩为240N·m。
在驾驶氛围的营造方面，致在依旧继承了本田车型驾控出色的DNA，以驾驶者为中心，追求那种随心所欲的驾控乐趣。
实际试驾体验下来，致在开着的感觉与型格也是比较相似的，在运动跟舒适之间做了很好地平衡。
致在开起来给我的第一感觉就是十分好开易上手，能够做到操控自如。同时油门整体比例感非常不错，动力输出也相当线性。
与型格一样，致在的CVT变速箱有“G-Design Shift”技术加持，传动效率变得更快了。并且也同样加入了模拟换挡功能，在挂入S挡后发动机转速也会相应提高，动力响应会更及时。
不过其追求的依旧以舒适平顺为主，起步时即便是地板油的状态下，也不会给到你很强烈的动力爆发感，整个提速过程平缓顺滑。
或许这是致在有意为之，毕竟顺滑的加速过程对于大多数家庭用户来说会更加友好。但不可否认的是，这样动力调校确实会缺乏加速激情。
当然，这并不意味着致在的动力比较一般，相反这套动力总成的动力储备是相当充足的。特别是在速度达到60km/h以上的中高速情况下，踩下油门后动力便随之而来，即便高速超车也能从容应对。
你如果嫌弃它换挡速度不够快的话，致在还配备了与讴歌NSX同款的铝合金换挡拨片，这也是在本田车型上首次搭载，更加快速直接的手动换挡也能进一步丰富驾驶乐趣。
致在也搭载了与雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统，转向的精确性和力度调校得同样非常出色。扎实的转向手感也恰到好处，在城市道路开着足够轻松灵活，即便在高速过弯时也能给予驾驶者足够的信心。
值得一提的是，致在的最小转弯半径为5.2米，这也是目前广汽本田SUV中转弯半径最小的车型。
新车底盘悬架的调校偏向舒适性，悬架的滤震性不错，面对路面的细小颠簸能够比较轻松地化解掉。不过在通过较大坑洼路面及减速带时，处理起来则显得有些生硬。
同时悬架也有一定的韧性及支撑性，在紧急变道或者高速过弯时，能够很好得支撑住车身，侧倾现象并不明显。
隔音降噪方面则依旧很本田，急加速时发动机声音较大，车辆中高速行驶时，坐在车内也能感受到比较明显的风噪声。
并且试驾车搭载的这套邓禄普轮胎也是比较挑路面的，在稍微粗糙的水泥路面行驶时胎噪声会被进一步放大。
此外，致在所搭载的Honda SENSING系统也有所升级，其中毫米波雷达升级为前广角摄像头、8个声呐及2个角雷达，提升了检测性能与控制精度。
试驾过程中，我也打开了ACC体验了一下，其对于周边车辆的识别更加精准了。并且对于加塞进来的车辆也能精准识别，不会像之前一样刹得很突兀，而是平缓刹停慢慢拉开车距，从而提升了乘坐舒适性。
对于一台家用SUV来说，致在无疑是非常好开的，也很有驾驶乐趣。从动力、转向及底盘的调校不难看出，在保持舒适性的同时它也具有一定的运动底子，后期可玩性较高，会更适合追求运动的年轻玩家。
当然，不足之处也是比较明显的，起步时动力响应略显拖沓，隔音降噪表现也比较一般，这些都是我觉得需要进一步提升的地方。
试驾完毕，我们再来回顾下致在的静态部分，致在给我的第一眼印象就是年轻时尚又不乏运动感。
致在的外观设计延续了美版HR-V的设计风格，采用了本田最新的“华服”设计理念，有别于广汽本田以往的车型，有可能会成为未来本田新的设计潮流。
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