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活下去新能源汽车引擎
视界观察|2024价格战重燃,车企如何避免“赔钱赚吆喝”
答:
而新势力中的小鹏,盈利艰难,其去年前三季度营收约为176.3亿元,同期净亏损约为90.3亿元,已接近2022年全年净亏损幅度。由于庞大的、需要开拓的市场,
新能源车
企们还需要投入大量成本,很难短期内完成资金回流,盈利能力的消耗将持续。因此,“
活下去
”成为第一目标。对于车企来说,花多少钱不重要,...
打造
新能源汽车
产业高地,北上广深等十大城各有痛点
答:
从引进
新能源 汽车
项目到打造新能源 汽车 产业链,从争夺“小米 汽车 ”到“特斯拉中国第二工厂”,在新能源 汽车 产业高速发展的背景下,中国的各个地方政府都将新能源 汽车 视作全新的发展机遇,展现出打造中国“新能源 汽车 之都”的强烈愿望。 从北京、上海、广州等一线城市到武汉、重庆等传统 汽车 产业重镇,...
凛冬已至,
新能源车
企该如何过冬?
答:
寻找互补点与共同点,通过联合来增强自身的实力,也将是众多
新能源车
企实现
活下去
的道路之一。但是在合作过程中,只有保持自身的强大,才能迎来强大的盟友。有外援很重要,但是外援一定不会成为自身是否强大的决定性因素,终归还是要靠自己奋起。降本增效 必由之路 2019年各大车企为了实现电气化之路,已经...
2019盘点 | 生于资本死于资本,造车新势力2020年靠何续命?
答:
即日起,第一电动网推出2019年终盘点和2020年初展望系列,意在通过一系列关键词的梳理,对2019年和2020年的
新能源汽车
市场进行系统性回眸和前瞻。 造车是一场资金密集型的战争。 在靠卖车取得正向现金流以前,造
车新
势力们只能靠融资续命。但,这又谈何容易? 回首2019年,只有威马、小鹏、理想、拜腾、天际、奇点、零跑...
比亚迪第500万辆
新能源汽车
下线,王传福发布会几度落泪!
答:
2023年8月9日,比亚迪在其全球总部召开了“比亚迪第500万辆
新能源汽车
下线发布会”,比亚迪也成为了全球首家达成这一里程碑的车企。在500万辆新能源汽车下线仪式现场,比亚迪股份有限公司的董事长兼总裁王传福几度落泪。500万辆下线,比亚迪上演中国速度 从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13...
黄宏生再谈造车:步伐沉重 但一定要杀出来!
答:
但进入2023年,汽车市场内卷异常激烈,价格战的硝烟下,残酷的淘汰赛早早拉开序幕。天际、恒驰、威马、自游家在3月接连传出停产退市的消息。“现在的新势力内卷非常严重,没有哪一家企业能担保一定会
活下去
。”黄宏生这样强调。在这样的背景下,创维的首要目标是生存下来。在中国
电动汽车
百人论坛的会后...
将技术刻进DNA,王传福:在一起才是中国
汽车
答:
比亚迪的二十年:技术突破带来春天 回忆起二十年来比亚迪发展故事,王传福一度泪洒现场。在这二十年中,比亚迪经历了数次重大转型,而在每一次转型的背后都有着王传福的身影。王传福认为:要把
车
做好,要想发展
新能源
,没有核心技术是不行的。这条长征路上,比亚迪只有坚持
下去
,才有与合资品牌抗衡的本领...
破产、停产轮番上演,
新能源汽车
赛道
答:
前几年,传统车企在新能源赛道上虽慢了一拍但加速赶超,以极具竞争力的产品成为当下市场销量的主要贡献者,这就是雄厚实力的体现。而造
车新
势力车企,一度表现光鲜,但现在依然你追我赶,处于为
活下去
而挣扎的状态中。从市场表现来看,继比亚迪之后,广汽埃安、吉利、长安等车企
新能源车
销量碾压造车...
2019:黎明前的至暗时刻,中国
新能源
在ICU蹦迪
答:
、上汽集团紧随特斯拉,能排进全球
新能源车
企销量前四名,但拿到亚军的比亚迪也只有不到23万辆的全年成绩,很难养家糊口,且纯燃油车依然占据过半的销售份额——去年比亚迪锣鼓喧天的500万辆
新能源汽车
下线发布会上,57岁的王传福唯一哽咽的时刻,是说出“2019年是比亚迪最艰难的一年。当时的目标只有一个,就是
活下去
。
合资车守住江山?想留下来还需新路径!
答:
现在的事实是,只要合资品牌肯放下身段,敢和中国品牌进行一场你死我活的决斗,谁是赢家真的不好说。现在社交媒体上充斥的对合资品牌的各种嘲讽,譬如合资高管的大放厥词,节节败退的市场销量,拙劣的营销手法。我们对此要有清醒的认识:现在
新能源
竞争正处于开始阶段,还没有到决胜阶段。一时的输赢说明...
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