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机翼翼型的弯度
飞机的机翼
几何外形参数包括
答:
2. 翼展比:即翼展与
机翼
弦长之比。翼展比越大,
飞机的
升阻比会提高,起降和滑翔性能也会相应提高。3. 翼型:包括翼型截面和
翼型弯度
。翼型截面形状影响飞机的升力和阻力,而翼型弯度则影响飞机的侧向稳定性。4. 弦长:即机翼前缘和后缘之间的距离。弦长越长,翼面积越大,飞机的升阻比也会提高。5. ...
NACA0012
翼型的
相对
弯度
为( )。
答:
【答案】:答案:A 解析:NACA0012
翼型
,其含义第一位数值0表示最大相对
弯度
为0。
克鲁格襟翼在使用中如何加大
翼型弯度
答:
向前张开一个角度。前缘部分下表面向前张开一个角度。克鲁格襟翼位于
机翼
前缘的襟翼叫前缘襟翼,需要加大
翼型弯度
才能使用加大翼型弯度。这种襟翼广泛用于超音速
飞机
上,因为超音速飞机采用前缘尖削,厚度小的薄机翼。
机翼
什么形状升力最好
答:
` 就机翼切面形状来说,相对厚度大,
机翼的
升力和阻力也大。这是因为,相对厚度大,机翼上表面的弯曲程度也大,一方面使空气流过机翼上表面流速增快得多,压力也降低得多,升力大。另一方面最低压力点的压力小,分离点靠前,涡流区变大,压差阻力大。实验表明,相对厚度在5%-12%的
翼型
,其升力比较大...
机翼
最大厚度位置
答:
厚度、相对厚度 翼弦垂直线与翼型上下翼面的交点之间距离称为
翼型的
厚度。厚度的最大值称为最大厚度。最大厚度与弦长之比称为相对厚度。相对厚度的大小表示翼型的厚薄程度,相对厚度大,表示翼型厚;相对厚度小,表示翼型薄。低速
飞机机翼
采用的
翼型弯度
较大,最大弯度位置靠前。随着飞行速度的提高,翼型...
翼型弯度
对升阻比的影响
答:
随着弯度增加,
翼型的
升阻力均增加。根据查询沐风网显示,
翼型弯度
对升阻比的影响是随着弯度增加,翼型的升阻力均增加,升力系数增加程度逐渐减小,最佳升阻比先增大后又呈减小趋势。
当后缘襟翼放下时,下述哪项说法正确
答:
其构造比较简单。简单襟翼在不偏转时形成机翼后缘的一部分,当放下(即向下偏转)时,相当于增大了
机翼翼型的弯度
,从而使升力增大。当它在着陆偏转50~60度时,大约能使升力系数增大65%~75%。后缘襟翼的形式:分裂襟翼(也称为开裂襟翼)象一块薄板,紧贴于机翼后缘下表面并形成机翼的一部分。使用...
飞机
飞行中
机翼
升力等于零时的迎角称为
答:
飞机
飞行中
机翼
升力等于零时的迎角称为零升迎角。对于正弯曲的翼型,零升迎角为负值,因此迎角为0时,仍然有升力产生。
翼型的弯度
对零升迎角有影响,当前缘弯度增加时,临界迎角增加,零升迎角不变;当后缘弯度增加时,零升迎角减小,临界迎角轻微增大。零升迎角是指升力系数为零时所对应的迎角。迎角(...
飞机
飞行中,
机翼
升力等于零时的迎角称为
答:
零升力角是指升力(升力系数)为零时的迎角,是零升力线与弦线之间的夹角,也称零升迎角,在这一攻角附近,
机翼
的阻力最小。对称
翼型的
零升迎角等于零,非对称翼型的零升迎角不等于零,具有正
弯度的
翼型其零升迎角为一个小的负角度。零升力角是指升力(升力系数)为零时的迎角,是零升力线与弦线...
飞机的
襟翼起着什么作用?
视频时间 00:25
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