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青藏铁路最难修的一段
历时近50年
修建青藏铁路
青藏铁路创造的世界之最(修建过程困难重重...
答:
青藏铁路简称青藏线,
是一段由青海省西宁市通往西藏自治区拉萨市的铁路干线
。这条铁路修建时万分困难。从1958年一期工程开始到2006年二期工程完毕,前后历经了近50年的时间。这条花费了大量人力物力所修建的铁路,创造了很多的世界之最。接下来我就为大家介绍一下青藏铁路创造的世界之最。最长的高原铁路 ...
青藏铁路最
艰难是什么地方
答:
新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段北起青海省格尔木市
,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、羊八井、纳之西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建铁路(南山口至拉萨)1110公里,格尔木至南山口32公里为既有线。创造多项世界铁路之最(青藏铁路):海拔506...
修建青藏铁路的
困难都有那些?急!!急!!!急!!!急!!急!!!
答:
青藏铁路格拉段难度最大的控制工程–––昆仑山不冻泉特大桥
。不冻泉特大桥,位於可可西里自然保护区内的昆仑山不冻泉处,海拨高达4600米,全长2.95公里,91孔,366根桩基,仅混凝土灌注就达5万多立方米。是目前世界上海拨最高,穿越冻土层最厚,科技含量最高,施工难度最大,空气最稀薄,条件最恶劣的...
修筑
青藏铁路
遇到了哪些困难?(详细点)
答:
风火山隧道位于海拔5010米的风火山上
,全长1338米,轨面海拔标高4905米,全部位于永久性高原冻土层内,是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道,有“世界第一高隧”之称。来到风火山隧道,首先被隧道口前那巨幅对联所吸引:“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙,踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。
青藏铁路的修建
处理难度最大的是什么?
答:
一. 多年冻土
青藏铁路铺设在平均海拔4500米的高原上,由于海拔高,终年气温很低,路基下是多年冻土层,有的地方冻土层厚达20多米;这些冻土在温暖的季节会融化下降,寒冷的季节则冻结膨胀,这一起一降会严重影响铁路路基的稳定。而青藏铁路要经过这样的冻土地段长达550千米,是铁路全长的一半!在工程...
修建青藏铁路
时难度最大的工程是什么隧道的贯通,建设者克服了哪三大困难...
答:
修建青藏铁路
时难度最大的隧道工程是风火山隧道,建设者克服了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性科技难题。
修
青藏铁路
遇到了什么困难
答:
1
、千年冻土 西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点,由此往北上溯550公里,是青藏高原的连续多年冻土地带。
青藏铁路
穿过冻土区有 550 公里,真正的较深的冻土地段近 400 公里。青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里,不连续多年冻土区82公里。在这一地区施工,带来的问题主要有两方面,一是全球变暖...
把
铁路修
到拉萨去教学设计
答:
3、学生交流预设:生
1
:这条铁路穿越的世界屋脊,这是一条全世界——海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。 生2:我觉得
修铁路的
路程好远,
修建
好难啊。 师:你们说是很有道理。现在谁来读一读?把你心中的这种感受读出来。生读课文。 师:那么在
青藏铁路
施工的过程中,筑路工人遇到了哪些巨大的困难?又是如何战胜的呢...
川藏
铁路的修建
究竟有多难?
答:
昌都到灵芝和灵芝到拉萨,这两段都位于青藏高原区,海拔的高差相对较小,
修建的
难度如同青藏高原一样,主要面对的问题就是冻土层,冻土层上
修建铁路
一直都是困扰科学家的难题,冻土层对温度比较敏感,它们会随着温度的变化而发生膨胀,铁轨在这种情况下会发生变形,严重影响行车安全,不过我国在
青藏铁路
修建...
把
铁路修
到拉萨去,人们在修
青藏铁路
时遇到什么困难
答:
这也是影响
青藏铁路
建成的重大原因。缺氧严重时可能会影响人的生命健康,而寒冷也会影响大型机械的运作。但是,建设者们忍住了寒冷,忍住了艰苦,下定决心要为国家开辟一条“
天路
”3、生态环境脆弱,必须在
修建铁路的
同时考虑生态保护的问题。比如藏羚羊的迁徙、防止水土流失。青藏铁路沿线是珍稀动物藏羚羊的...
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