第1个回答 2006-05-15
青藏铁路建设面临很多难题,三个方面三大难题,高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱,一、高寒缺氧,这一难题指我们的气候条件严酷,对人对工程对设备都产生严重危害,青藏铁路1142公里经4000米以上,5000米以上24公里左右,全县平均海拔高4438米,从格尔木到拉萨进行了极大的考验,对人类生存,首先面临缺氧,4500米的高原空气含氧不到海平面的60%,5000米以上地方仅有一半左右,很多人在3000米的高原感到头痛,呼吸急促,在建设者当中同样存在,我们首先要克服高原反映,青藏铁路除缺氧还有气候条件的影响,强太阳辐射、强风沙,八级以上的风天达到100天以上。雷暴天气和平原不一样,有滚地雷,恶劣条件,比较寒冷,最低温度达到零下45摄氏度,温差大,青藏铁路一日四季,一天经历阳光、雨雪等恶劣天气,有时最大温差(白、晚)相差20度,恶劣条件不仅对人体健康造成危害,也对工程设备造成了影响,混凝土在这样的气候条件下一会冻一会融就 二、多年冻土,冻土在温度高时融化,低于零度时冻胀,铁路修在冻土上,每年冬天冻、夏天融,极不稳定,工程无法正常运行。三、生态脆弱,指我们在保护青藏高原生态方面责任巨大,青藏高原在很多地方没有植被,1000公里之内没有墙、树木和小草,遭到破坏很难恢复。水资源保护非常重要,一但遭到破坏,很难在短时间内恢复,在青藏高原上进行铁路建设,生态环境非常重要,任务十分艰巨,两年来,多年冻土最难,高寒缺氧影响最大,在国内外,尤其国外关注环境保护最值得关注,在这方面,我们主要是对冻土的特性采取措施,主要出发点:能保护的地方尽量保护冻土不要融化,采取通风、热棒技术,片式通风原理比较简单,通过空气对流,热交换把热量带走,把冷风吹到地下,保障工程措施不出问题。
第2个回答 2006-05-15
青藏铁路格拉段难度最大的控制工程–––昆仑山不冻泉特大桥。
不冻泉特大桥,位於可可西里自然保护区内的昆仑山不冻泉处,海拨高达4600米,全长2.95公里,91孔,366根桩基,仅混凝土灌注就达5万多立方米。是目前世界上海拨最高,穿越冻土层最厚,科技含量最高,施工难度最大,空气最稀薄,条件最恶劣的高原特大桥。
由於不冻泉特大桥地理位置独特,在修建时集防晒、防水、防冻、防湿、防降低於一体,而被列为全线最大控制工程。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里。其中,西宁至格尔木段长814公里,1979年建成铺通,1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段,自青海省格尔木市起,沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建1110公里,格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大。本回答被网友采纳
第3个回答 2006-05-15
高原地区 氧气稀薄 环境恶劣
地质 地形不适合修建铁路