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航空发动机有多难制造
航空发动机有多难
造
答:
发动机的难度不低于核武器和卫星甚至要更难
,因为发动机对安全性能的要求是非常高的。不是用一次就丢掉的
航空发动机有多难
造?
答:
哪怕将这样一台先进的
航空发动机
摆到我们眼前,也无法短时间内仿制甚至根本无法仿制。因为
制造
这样的发动机不仅要各个部件的材料组成和配比,还需要相应的尖端加工技术。所以哪怕把美军F-119发动机图纸搞到手,各国也没
有难
理解进行仿制,由此可见美国的发动机性能之强和其发动机技术之复杂。所以即使中国在,...
航空发动机难
在哪
答:
但是叶片与机匣靠的这么近,
发动机
每分钟两万转的震动,必须保证叶片不会擦碰压气机匣,这就非常难。所以我们的压气机叶片就必须距离压气机匣远一些。这样一来压气机就漏气了。增压比就低一些。这不仅涉及到压气机的设计
制造
,跟所有发动机分段的精度都有关系。发动机每一个分段都是不锈钢高温合金薄板...
中国的
航空发动机
发展如此缓慢,航空发动机的设计
制造
难点在哪里?中国...
答:
航空发动机的难点有以下2点:1. 材料
,航空发动机所需要的材料种类繁多,其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高,航空发动机由几万至几十万个零件组成,设计、制造都是相当复杂的事情。2.工艺,例如涡轮叶片的形状极为特殊,把特殊的金属材料按照特殊的形状加工出来非常困难,目前精密机...
航空发动机
被称为研发
制造
难度最大的现代工业造物,这么难造吗?
答:
感觉已经到了现有常用材料的瓶颈了,
镍基合金承载温度从700升到1000℃提升的比较快,到1100℃再往上就很难了
。1400℃是镍基合金的熔点范围,现在已经0.8Tm了,更高的温度只能指望陶瓷叶片或复合材料叶片了。 现在的航空发动机有离心式和轴流式 地面燃气轮机希望实现高效率、低成本、耐久性和长时可靠性(温度相对低...
航空发动机有
哪些尖端技术呢?有哪些制作难处呢?
答:
航空发动机
在材料、加工、装配、设计和自动化方面是
制造
业的最前沿。 在材料方面,从燃烧室出来的气体有时接近1800K,这超过了我们大多数钢材保持强度所需的温度,所以我们必须借助于新的单晶材料。除了温度的困难外,强度也很重要。还有什么?光是材料的进步是不够的。高温涡轮机的叶片仍然需要冷却,也就...
航空发动机
的设计难点在哪些方面?
答:
航空发动机
是所有动力装置中技术含量最高、
制造
难度最大的。二次大战末期诞生的喷气式发动机将人类航空事业推进了超音速时代。通俗一点讲,喷气式发动机就是一个两端开口的圆筒,通过圆筒中压气机、燃烧室、涡轮的工作,将前端吸入的空气压缩、燃烧,推动涡轮驱动压气机工作,最后高温、高速的燃气从后端喷射...
为什么世界上能造飞机的国家不多?
答:
飞机发动机
研制,究竟难在哪?上面我们说了这么多,为什么造民用
航空发动机
这么困难呢?这就不得不提到现代喷气式发动机的两个研制难点,第一是控制,第二是材料。1、控制问题 (涡扇
发动机发动机
气流控制)喷气式发动机的控制主要分为两个方面,第一是压力的控制,第二是温度的控制。例如,如何提高高压压...
中国一款成功的
航空发动机有多难
造
答:
和笨不笨没有任何关系,就是综合实力的巨大差距。要说
航空发动机
,世界也就3大动机都是垃圾。航空发动机的研发涉及到几乎各种你能想象和不能想象的领域,任何一个领域的短板都不行。我们虽然能造,但是性能远远不如世界先进。的事就不要提了,你一点都不了解,实事求是地说,当年我们还是获得了很多的...
请各位大虾把
航空发动机
设计和
制造
难点详细讲一下 雷达和战机和战舰的...
答:
航空发动机
设计和
制造
的特点是技术难度大、耗资多、周期长,发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响,而且发动机技术具有良好的军民两用特性,对国防和国民经济有重要意义。因此,世界上几个能独立研制先进航空发动机的国家无不将优先发展航空发动机作为国策,将发动机技术列为国家和国防关键...
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