航空发动机有哪些尖端技术呢？有哪些制作难处呢？

Question

如题所述

Answer 1

航空发动机在材料、加工、装配、设计和自动化方面是制造业的最前沿。 在材料方面，从燃烧室出来的气体有时接近1800K，这超过了我们大多数钢材保持强度所需的温度，所以我们必须借助于新的单晶材料。除了温度的困难外，强度也很重要。还有什么？光是材料的进步是不够的。高温涡轮机的叶片仍然需要冷却，也就是说，在叶片上打 "孔"，以创造一个叶片冷却的通道。如何创建这个通道？如何防止这个通道对叶片强度影响过大？这些都是问题。

装配：众所周知，大部分的压缩机叶片都是 "镶嵌 "在轮毂上的。除了叶片、轴、轴承外，这些部件的安装也需要熟练的装配工人--我们就是缺乏。为了解决这些问题，我们不仅需要资金、人力和物力，还需要时间。西方国家对叶片（或机翼）的研究已有几百年的历史，如美国的NACA机翼、德国的卡尔斯鲁厄机翼等，这些都是通过多年的实验积累起来的--当然，现在用得不多。在一个叶片大多是三维扭曲的时代，一个一个地造，一个一个地实验，是特别乏味的。

这种时间上的困难不仅体现在叶片上，整个航空发动机的实验也需要时间的积累。压缩机有几级？压缩机采用什么变形规律？多大的轴？多大的涡轮机？旁通比是多少？对于这种与流体有关的东西，人类世界还没有多少准确的理论分析，目前流行的数值模拟受限于算法的选择和精度，不能提供准确的数据，只能进行实验--然后积累庞大的数据库供我们组合和模型设计。

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Answer 2

比如说在设计，加工，材料选择，自动化，装配的一些方面都是采用了尖端技术。还采用了质量非常好的钢材，能够保持所需要的温度和强度。在制作的时候需要耗费很多的时间，需要花费很多的精力，还需要投入很多的资金，然后也需要克服很多的困难，需要经过很多的实验才能够完成。

Answer 3

使用了新的单晶材料。也需要对高温涡轮进行冷却。燃烧室的温度接近了1800K。后续也需要对温度进行防控。压缩机叶片需要精确的设计。叶片制作上非常的有难度。在制作的过程中需要用到很多的科学领域。

Answer 4

这些技术用到了很多的材料，而且在设计方面也非常的精细，同时也是一种核心的技术，主要是以ws，wp，wz为主导，再次做的时候会对很多的材料有着一定的要求，对身体也会造成严重的伤害，而且会有这是非常难的。

Answer 5

核材料制作工艺，制作工序，基础材料，深度加工和精加工，这都是尖端技术，生产线的温度是制作难处，因为金属的温度不好控制。