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沥青路面设计规范2017不同点
沥青路面设计
新旧
规范
有何
不同
?
答:
JTG D50-
2017
《公路
沥青路面设计规范
》较原JTG D50—2006的主要区别有:1. 调整了交通荷载分级,增加了极重交通等级;采用累计当量轴载作用次数划分交通荷载等级应用不便,以货车交通量划分更为合适,新规范以路面设计期内累计交通量划分交通荷载等级;2. 取消垫层的说法,沥青路面结构层自上而下可由面层。
公路
沥青路面设计规范2017
和2006的区别
答:
1. 交通荷载分级进行了调整,新增了极重交通等级。原
规范
中基于累计当量轴载作用次数的交通荷载分级方法在使用上存在不便,新规范则根据
路面设计
期内的累计交通量来划分交通荷载等级,更为合理。2. 取消了垫层的概念,并将
沥青路面
结构层自上而下划分为面层、基层、底基层及必要的功能层,如防冻层、排水...
沥青路面设计
控制指标有哪些
答:
《公路
沥青路面设计规范
》JTG D50---
2017
,采用5个单项设计指标分别控制相应路面损坏,即沥青混合料层疲劳开裂损坏、无机结合料稳定层疲劳开裂损坏、沥青混合料永久变形量、路基顶面竖向压应变,以及季节性冻土地区的路面低温开裂。
路基顶面回弹模量确定的新方法
答:
|2|回弹模量测试方法|采用室内小型承载板、现场承载板或路表弯沉值反算。|以三轴试验测试路基土的回弹模量。得到的回弹模量值约为原
规范
2~3倍。| 3|采用何状态的湿度所确定的土基回弹模量|采用最不利季节路基的湿度时的回弹模量值。根据路床顶面80cm范围内土层的平均稠度和
不同
土质,确定路基...
hpds
2017沥青路面设计
如何自定交通当量轴次?
答:
2.3
设计
指标 结合现行
规范
,按照高等级重交通
沥青路面
的受力及破坏特型,把设计弯沉值作为路面厚度设计的标准,以层底拉应力作为检验指标.2.3.1 设计弯沉值 根据行业标准JTG D50-2006,计算设计弯沉值为 (3)式中:ld为设计弯沉值,0.01 mm;Ne为一个车道设计年限内的累计当量轴次,次/车道;Ac为公路...
公路
沥青路面设计规范
最新版是哪一年
答:
2017
年 现发布《公路
沥青路面设计规范
》(JTG D50—2017),作为公路工程行业标准,自2017年9月1日起施行,原《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2006)同时废止。
求:公路
沥青路面设计规范
答:
7 认真做好路面排水、路面结构内部排水和中央分隔带排水系统设计,使路面排水通畅,路面结构内部无积水滞留。1.0.4 该条文仅增加了
路面设计
应符合国家环境保护的有关规定,设计中应注意废弃料的处理,不能污染环境。鼓励积极开展旧
沥青
面层、破碎水泥混凝土板和旧基层材料的再生利用,节约资源,保护环境。...
根据
2017
版的《公路
沥青路面设计规范
》弯沉值不作为主要设计指标,那现 ...
答:
弯沉测量可以检验路基/
路面
的施工是否达到
设计
强度要求。弯沉值的意义如下:弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度,路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大,其变形也就越大,路面各层也就容易破裂。弯沉值过大,其原因一般与路面各层的材料性质,厚度,整体性,压实度等有关。
沥青路面
的封油层、透油层、粘油层有什么区别,先后施工顺序怎样_百度...
答:
2、用途
不同
位于最下方透油层的主要作用是为了
沥青路面
和基层能更高的粘结在一起。另外,透油层还能帮助提高基层的养生质量,以减少其养生费用。位于中间粘油层主要作用是为了增强沥青面层上和层下的粘结强度的,也就是说,粘油层是为了使沥青面层与非沥青材料基层结合良好而铺筑的。位于最上面的封油层...
沥青路面
对沥青的要求
答:
2.
沥青
层厚度标准:厚度允许偏差范围在+20mm至-5mm之内。3. 弯沉值限制:针对
不同
路宽,设定不同的测量点数量。路宽小于9米时,每20米测量2点;路宽在9至15米之间时,每20米测量4点;路宽大于15米时,每20米测量6点。所有弯沉值均不应小于
设计
规定的要求。4.
路面
平整度要求:允许的鱼鳞波浪...
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