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我国固体火箭发动机
我国
最大
固体火箭发动机
公布
答:
未来,3.5米的系列
固体发动机
将用于捷龙四号等中大型运载火箭。4. 分段式固体发动机:2米/2段式固体发动机作为
我国
新一代中型运载火箭长征六号改的固体助推动力,已经实现我国首型固液捆绑火箭成功完成3次发射。3米/2段式固体发动机、3.2米/3段式固体发动机分别在2016年、2020年地面热试车成功。
固体
...
中国
航天用几种
固体火箭发动机
简介
答:
1. FG-02“长征1号”运载火箭第三级
固体发动机
2. “东方红2号”卫星远地点发动机 3. FG-23A返回式卫星制动发动机 4. “风云二号”卫星远地点发动机 5. EPKM近地点发动机 6. CZ-2C/FP运载系统变轨发动机(FG-47)这些
固体火箭发动机
的技术性能和应用情况表明,
中国
在航天用固体火箭发动机领域具有...
印度
固体火箭发动机
是钢壳,
中国
航天固体火箭是什么水平?
答:
这也就是
火箭发动机
去采用钢壳的原因了。而中国的航天发动机也是比较高的水平的,其中就比较著名的就是在燃料与钢壳之间增加一定的粘合剂,然后通过对比一定的相应的膨胀度,防止燃料在热胀的时候进行一定的脱落,从而这也是
中国固体火箭
在发动过程中的一个好的方法。而限制火箭的最大因素并不是燃料,其中...
固体火箭发动机
和液体火箭发动机有怎样的区别
答:
固体发动机
多用于导弹,助推器,液发多用于
火箭
。固发的推进剂装填在燃烧室,直接燃烧产生高温燃气从喷管喷出产生推力,优点是结构简单,容易维护。液体发动机则需要将氧化剂和燃料先送入燃烧室,再燃烧,优点是流量可调,推力大,比冲高。 全是难点,高能推进剂的制备、浇铸,燃烧室,喷管的热防护等等。 ...
是
固体火箭
好还是液体火箭好?各有什么优点?
答:
固体火箭发动机
与液体火箭发动机相比较,具有结构简单,推进剂密度大,推进剂可以储存在燃烧到中常备待用和操纵方便可靠等优点。缺点是“比冲”小(也叫比推力,是发动机推力与每秒消耗推进剂重量的比值,单位为秒)。固体火箭发动机比冲在250~300秒,工作时间短,加速度大导致推力不易控制,重复起动困难,...
中国火箭
推力最大多少吨
答:
中国火箭
推力最大500吨。中国此次研发的500吨推力火箭发动机,是目前世界上推力最大的整体式
固体燃料火箭发动机
,由于采用整体式设计,这款发动机的体型要比传统的分段式发动机更小,在串联使用时能够用上更多的发动机,目前航天科技集团4院已经基于这款500吨推力发动机,中国对于空间站搭建,载人登月任务以及深...
蛟龙吼天:解读
固体火箭发动机
秘闻内容简介
答:
这篇文章《蛟龙吼天:解读固体火箭发动机秘闻》深入探讨了
我国固体火箭发动机
的研发历程。它以翔实的片段,描绘了我国从无到有、从小到大、从弱到强的艰辛旅程,展现了航天人为了固体火箭发动机的研制付出的不懈努力和英勇拼搏。书中记录了航天动力技术研究院职工们的创新精神,他们不断追赶国际先进水平,实现...
火箭
的结构组成都有什么?
答:
固体火箭发动机
固体火箭发动机通常由燃烧室、喷管和点火装置等组成。燃烧室是放置固体推进剂药柱的场所,燃烧室的后部连接喷管,喷管可以是一个,也可以是多个。而点火装置则是由电爆管、点火药和壳体结构组成,它实际上也是一个小型的
固体发动机
。点火装置按照不同的点火要求,可以安装在发动机的头部、药柱的中部或尾端...
航天四院
固体
动力推举“一箭五星”有什么意义?
答:
发展航天,动力先行。作为
我国固体火箭发动机
研制的重点单位,从2008年开始,四院就以固体动力在运载领域工程化应用为目标,以固体运载火箭需求为导向,率先开展了120吨整体式大推力固体发动机关键技术研究。随后以加强总体能力建设为契机,创新组织管理模式,成立了专门的固体动力技术运载研究室;以集成演示验证...
中国
航天科技集团公司第四研究院第四十一研究所的概述
答:
年的发展,四十一所已成为我国科研成果突出、技术水平领先、集固体火箭发动机技术研究与设计为一体的专业研究机构,是国家一类专业研究所,也是第一批重点统筹建设保军单位,拥有
我国固体火箭发动机
领域唯一的国家级国防科技重点实验室,固体火箭发动机设计能力国内领先,接近国外先进水平。同时,四十一所拥有国家批准...
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