印度固体火箭发动机是钢壳，中国航天固体火箭是什么水平？

Question

如题所述

Answer 1

引言：印度这个国家在造火箭时也是采用了一些比较好的方式，就比如说在火箭发动机上采用了一定的钢壳，为什么说印度这个国家在造火箭上面是采用钢壳去作为一定的发动机外壳，其中很重要的原因是因为其发动机燃料在燃烧的过程中会达到1000多度以上的高温，而通过钢壳外面带有一定的这种涂层，从而去起到一定的隔热作用，这也就是火箭发动机去采用钢壳的原因了。

而中国的航天发动机也是比较高的水平的，其中就比较著名的就是在燃料与钢壳之间增加一定的粘合剂，然后通过对比一定的相应的膨胀度，防止燃料在热胀的时候进行一定的脱落，从而这也是中国固体火箭在发动过程中的一个好的方法。而限制火箭的最大因素并不是燃料，其中比较重要的因素就是去燃料的外壳，因为燃料在燃烧的过程中会产生一些较高的温度，所以说需要去选用一些比较好的隔热，防止将外壳进行一定的熔化。

对于航天器械造成一定的影响也是，让火箭的推动比更高的一个因素，而中国的发动机的推动比也是限制中国飞机以及中国火箭的一个相关技术，因此也是比较卡脖子的一个技术，所以说在这方面的研究上，中国的学者也投入了大量的精力，但是这方面的技术是由美国首先提出的，所以说中国在上面还是有一定的落后。

但是根据中国学者相应的不懈努力，才在中国的火箭水平上造成了一定的提升，因此，对于后续的火箭外壳的防高温作用还是需要进行一定的研究。火箭还是一个处于一个比较领先的地位。对于未来火箭技术的提升还是需要继续努力。

Answer 2

钢壳不是问题，问题是印度的钢壳结构制造水平太差，也有说法是印度固体火箭内部的隔热材料技术不过关，所以在里面垫了很厚的沥青，以防止火箭燃料烧毁箭体。
反正结果是：我国上世纪八十年代搞的巨浪1/东风21，在同样采用钢壳的情况下，装填系数仍然明显高于印度。
目前印度的固体火箭无论是比冲还是装填系数水平都是入门级。他们目前最先进的固体火箭在同样起飞重量下，载荷大约只有我们的五分之一。

Answer 3

我国碳纤维外壳技术逐渐成熟，成本也在不断降低。 最有力的证据是之前测试的500吨固体火箭发动机。 这是世界上推力最大的整体式固体火箭发动机。 目前，推力较大的推进器为分段式实心推进器。 同时，这款固体火箭发动机采用碳纤维外壳，其未来的使用对象是捷龙3A固体运载火箭的一级发动机。 使用碳纤维外壳的固体火箭发动机作为具有成本意识的固体运载火箭的一级发动机，足以说明碳纤维外壳的成本在中国已经大大降低。 同时，除弹壳材料外，我国固体火箭发动机技术在对固体推进剂至关重要的N15、H16等新一代固体推进剂配方方面也取得了突破。

Answer 4

我国这款500吨推力固体发动机，直径3.5米，长度约12.7米，从装药量和推力比来看，效能确实非常高。

我国500吨级整体式固体发动机

另外，我国这个500吨级固体发动机是整体式的，有了这个基础，更大推力的分段式固体发动机出现只是时间问题。

Answer 5

中国固体火箭发动机成熟而先进，并且中国航天科技实力已经达到世界领先地位。