文/磊磊
随着经济活动的逐渐恢复，中国车市开始复苏。从整个上半年看，相比轿车（25.3%）和MPV（38.5%），SUV品类的销量跌幅（16.5%）要小很多。这也证明了消费者对SUV的认可和喜爱。而其中，20万级别的合资SUV，无疑是最火热的细分市场之一，常常能在SUV销量前十榜单中占据半壁江山。
丰田荣放
更显著的存在感、更浓烈的荷尔蒙，是这一代丰田RAV4荣放相比前代最醒目的变化。整车线条颇为粗犷，双边双出排气和黑色轮拱等野性元素的拼接，带来更壮硕的视觉存在感。
车厢内是一副肌群毕露的存在。双层内饰风格立体，铺满中控台上部、中部的软性材质，有着不错的观感和触感。
车机层面，荣放上这块10.1英寸的中控屏，面积虽然不小，但超乎寻常的厚度实在太像20年前的设计。而且，对于身材不是很高的驾驶者，屏幕高出中控台的部分，会造成一些视线遮挡。
就功能性来说，这套车机仅支持手机原厂映射和CarLife，不支持当前主流的车联网和原厂导航，多少有一些原始。
空间层面，荣放的座椅填充较为柔软，风格偏向舒适性，但在长途驾乘时，会缺乏一些支撑。
动力方面，这台搭载2.0升自然吸气发动机的丰田，确实有些羸弱。应该说在日常行驶中，动力完全在“够用”之上。但在需要应对满载、夏天开空调、高速超车等挑战时，就有些软脚了。
基于TNGA架构的原生优势，荣放的驾驶感受有着不错的整体感和厚实感，能够淡定打理好外界的噪音和路面的颠簸。但相比锐际，运动显然不是这辆车的本分。
丰富的主动安全配置是荣放的优势项目。这一代荣放全系标配包含自适应巡航、车道保持等组件的L2级辅助驾驶机构。这套系统在长途高速行驶时，确实能缓解驾驶者的疲劳感。
广汽本田皓影
外形层面，皓影车型具备一种颇为周正的本田风格。一体横贯式前金属格栅，配合全新梳理的车头流线，让它具备了一定的时尚感，也颇具气势。强调硬朗的车侧、车尾线条，配合图腾一般的竖置尾灯，营造出较为硬朗的视觉特征。双排气管、尾翼，以及大面积镀铬装饰的应用，带来了一些潮流感。
遍布周身的镀铬饰条，被设计师灵动且有序地排布。飞扬式车顶和贯穿式镀铬饰条，提升了整个侧面的现代感。尾厢盖上方的小尾翼也营造出相当动感的整体效果。细节层面，运动化后视镜的应用，也赋予了皓影一些与锋锐有关的精致。
内饰层面，皓影有着“略超实用的精致”。各个功能区划分清晰，按键、旋钮布置合理，有着日系家用车一以贯之的容易上手。中控台表面采用软质材料包裹，皮质包裹的方向盘握感厚实饱满，异形空调出风口，也能释放出一定数量精致。
空间层面，皓影前后排的座椅都非常柔软，尤其是后排，犹如一排沙发。驾驶席座椅虽然软，但支撑性还不错，没有那种陷进去的感觉。对于一辆紧凑型SUV来说，后排空间中规中矩，并没有太多惊喜。后备箱空间对于一辆紧凑型SUV来说是相当合格的，地板很平，内部形状也很规整，摆放行李物品什么的会比较方便。
动力层面，皓影的主力销售车款搭载一台1.5T发动机，匹配一款CVT变速箱。整体动力表现，可以用轻快、顺畅来形容。超车时涡轮全面爆发的“窜出”，相比前代自然吸气车型要生猛许多。但是较小的基础排量和CVT的固有特性，让它在应对全油门起步和80公里/小时以后的再加速时，多少有些露怯。
操控层面，皓影的底盘设定完全偏向舒适，能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸。快速驶过减速带时，悬挂只一次回弹，便能回复之前的安稳。整体表现十分符合一台优秀交通工具的本分。
日产奇骏
外形层面，这不是一款新车，但在它的身上，却看不出半点岁月留下的痕迹。整体十分符合2020年语境下的时尚年轻。日产家族式V-MOTION家族前脸的注入，甚至为它冲撞出极其明晰的年轻韵脚。
内饰层面，奇骏具备一定纵深感，显露着相对明晰的时尚，新款车型上增添的缝线皮革，更昭示着相当程度的档次。但较早的推出年代，却让它多少不觉新鲜。
空间及乘坐表现，日产家族式零重力座椅的应用，能够妥帖地照顾好驾驶者的腰和臀。长时间乘坐，也有着意味浓厚的舒适。三款车中最长的2706mm轴距配合上微乎其微的后排中央凸起，也足以实现整体乘坐空间的自如敞阔。
操控层面，日产欧洲中心研发的CMF架构，在强调舒适的日产锅底上，增添了相当数量的运动佐料。既将路面颠簸足够熨帖地瓦解，也一定程度传达了车辆运行的趋势。不存在多么硬核的运动，也绝非一般认为的“尼桑”。
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