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第1个回答 2021-11-12
未来一定是电动车的天下
1、在传统内燃机领域，中国没有超越的机会。引擎非常简单，但在其它配套、排气系统、齿轮箱等差距较大。电动汽车，大家起步都差不多，虽然有差距，但是没有那么大，而且追上的可能性很高，因为我们互联网的应用很强大，可以促进汽车的互联化，弥补汽车底盘的积累。然后国家会全力支持。
2、传统内燃机需要大量的油作为燃料。国内石油对外依存度很大，不能把命脉掌握在别人手中，无论如何我们也要去石油化。国产石油只要炼制成塑料产品即可。燃油的需求应尽量减少。
3、从政策层面看问题。新建基础设施中包含电动汽车电桩基础设施。表明国家推动电动汽车的意愿是强大而不可逆转的。
而对于每个人来说，推广新能源汽车的原因也很简单，石油是一种有限的资源，虽然现在并不缺，但一直用下去说不定哪天就没了。与之相比，电力的来源要多得多，既有煤炭，也有水力，风力，光电，还有核电站。
此外，内燃机的研究与开发没有大的突破，最大热效率也是近几年才突破40%，这还是最大热效率，综合下来一辆燃油车的热效率也就是20%以上，其它的能量都浪费掉了。因此才要推广新能源，因为马达的能量利用率可达90%以上，差距太大。
目前在开发新能源汽车方面存在分歧，主要是关于使用什么储能。蓄电池储存是目前的主流，但其续航时间短，充电速度慢，且在发展中出现了分歧，一是快充，二是车电分离(即换电池)。另外就是燃料电池储能，但氢燃料电池也有许多技术难点，加氢站、储氢罐以及氢与电之间的转换，这些都是丰田公司单独难以实现的高效率低成本问题。
近期几十年内应该会是这样，现在各国政府和各大汽车公司都在大力布局电动汽车产业，但从长远来看，应该是新能源汽车。未来核能车是在2016年长城汽车科技节上提出的。
新型汽车主要有纯电动车、增程车式电动车、燃料电池电动车、混合动力电动车、氢能汽车等。
现在的电动汽车只是把排放放在前头，也就是说，电动汽车的电力可能来自火力发电厂，而火力发电厂的污染排放会对当地的环境造成影响，那么这个电就不是清洁电了。今后能源的比重将会有很大一部分是清洁能源。又一次看到未来真的是电动汽车的世界？实际上并不一定，因为电池的使用寿命是有设计年限的，而且废旧电池的处理也是非常环保的。因此，将来的旅行可能依赖氢能源，或者依赖清洁电力，也不一定。
1、在传统内燃机领域，中国没有超越的机会。引擎非常简单，但在其它配套、排气系统、齿轮箱等差距较大。电动汽车，大家起步都差不多，虽然有差距，但是没有那么大，而且追上的可能性很高，因为我们互联网的应用很强大，可以促进汽车的互联化，弥补汽车底盘的积累。然后国家会全力支持。
2、传统内燃机需要大量的油作为燃料。国内石油对外依存度很大，不能把命脉掌握在别人手中，无论如何我们也要去石油化。国产石油只要炼制成塑料产品即可。燃油的需求应尽量减少。
3、从政策层面看问题。新建基础设施中包含电动汽车电桩基础设施。表明国家推动电动汽车的意愿是强大而不可逆转的。
而对于每个人来说，推广新能源汽车的原因也很简单，石油是一种有限的资源，虽然现在并不缺，但一直用下去说不定哪天就没了。与之相比，电力的来源要多得多，既有煤炭，也有水力，风力，光电，还有核电站。
此外，内燃机的研究与开发没有大的突破，最大热效率也是近几年才突破40%，这还是最大热效率，综合下来一辆燃油车的热效率也就是20%以上，其它的能量都浪费掉了。因此才要推广新能源，因为马达的能量利用率可达90%以上，差距太大。
目前在开发新能源汽车方面存在分歧，主要是关于使用什么储能。蓄电池储存是目前的主流，但其续航时间短，充电速度慢，且在发展中出现了分歧，一是快充，二是车电分离(即换电池)。另外就是燃料电池储能，但氢燃料电池也有许多技术难点，加氢站、储氢罐以及氢与电之间的转换，这些都是丰田公司单独难以实现的高效率低成本问题。
近期几十年内应该会是这样，现在各国政府和各大汽车公司都在大力布局电动汽车产业，但从长远来看，应该是新能源汽车。未来核能车是在2016年长城汽车科技节上提出的。
新型汽车主要有纯电动车、增程车式电动车、燃料电池电动车、混合动力电动车、氢能汽车等。
现在的电动汽车只是把排放放在前头，也就是说，电动汽车的电力可能来自火力发电厂，而火力发电厂的污染排放会对当地的环境造成影响，那么这个电就不是清洁电了。今后能源的比重将会有很大一部分是清洁能源。又一次看到未来真的是电动汽车的世界？实际上并不一定，因为电池的使用寿命是有设计年限的，而且废旧电池的处理也是非常环保的。因此，将来的旅行可能依赖氢能源，或者依赖清洁电力，也不一定。
第2个回答 2021-11-06
未来必将是电动汽车的天下。可能有很多朋友会觉得这个结论下的太过绝对。那我们就来被动压力和主动两个方面来阐述未来为什么一定是电动车的天下。被动压力之一：能源从化石燃料采集到车轮的能源消耗分析虽然目前国际油价正处于历史低位，但是全球能源消耗和温室气体排放可谓压力山大。目前包括中国为代表的近200个国家行动起来致力于将21世纪全球平均气温上升幅度控制在2摄氏度以内。而基于从化石燃料采集到车轮的能源消耗分析，传统汽车需要经历从原油井开采，汽油提炼，燃油加注到发动机燃烧的碳排放过程。于此同时，电动汽车则经历煤矿采集，火力发电，充电站充电到零排放电力驱动的碳排放过程。电动汽车不仅驱动过程零排放，而且从矿井到充电站的碳排放与传统汽车从油井到车轮的碳排放比例低至0.6：1。也就是说电动汽车可以降低40%的碳排放，并且随着再生能源发电的比例提高，相应能耗将进一步降低。 二、被动压力之二：排放全球汽车碳排放发展目标不久前，中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。它确认了全球汽车低碳化、信息化和智能化的发展方向。并且明确提出至2035年中国新能源汽车市场占比超过50%的目标。紧接着国务院办公厅就印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确提出到2025年新能源汽车将达总量的20%，也就意味着近30%年复合增长率。三、主动能动之一：行业领导者的体量虽然汽车行业整体面临着油耗和排放的双重压力，但是如何破局而出，是需要整个汽车行业的努力，而在汽车行业中，具备行业领导力量的领军者是最具影响力的，不仅是因为其体量和规模，更是因为其所拥有的影响力，一种行业风向标的影响力，例如大众集团，在燃油车时代，依靠其平台化策略，成就了其在全球市场的绝对霸主地位。大众MQB车型平台得到广泛应用而到了电动化的时代，如果像大众这样的全球巨头厂商能够带来类似于燃油车时代MQB平台一样的利器，那对于电动汽车的快速普及将会起到重大促进作用。处在时代变革风口浪尖的大众提出了对应的长远规划，这就是MEB平台，一个为纯电动汽车打造的专属平台。
第3个回答 2021-11-06
不会是电动车的天下，因为随着科技的发展，肯定会有新的能源动力代替电动，所以电动车不会是永远的动力。
第4个回答 2021-11-12
你好，很高兴回答你的问题，未来不会是电动车的天下。
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