青藏铁路。
这是一条绵亘在世界屋脊上的“天路”，一条世界上穿越冻土里程最长的高原铁路……2006年，举世瞩目的青藏铁路正式通车运营，12年来，路基稳定，列车时速达到100公里，创造了世界冻土区铁路的最高时速。
在冻土层上修铁路，如何解决冻土的冻胀和融沉问题，在当时是一个全世界都无法解决的难题。因此，青藏铁路工程也被看作是“一项难以置信的事业”，《自然》（Nature）杂志更是将青藏铁路的建成称为“工程奇迹”。而这一奇迹的诞生，饱含了众多科研人员的辛勤汗水。
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技术难题
青藏铁路建设，创造了西藏铁路运输史上的多项纪录。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米；青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。
青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里；海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。
海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥；青藏铁路冻土地段时速达到100千米，非冻土地段达到120千米，是世界高原冻土铁路的最高时速。
青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。
世界上通过永久冻土区最长的高原铁路是青藏铁路。
其实修青藏铁路，克服了重重世界难题。这个工程是分两期的，第一期早在建国初期就完成了，第二期是在2000年以后才开始动工的。那时候我们国家也具备克服这些难题的实力了。就比如说，解决青藏铁路穿越世界上通过永冻土区域最长的问题。
科学家们通过研究树木的年轮，分析出近千年来青藏铁路沿线的平均气温，又考虑了冻土层从高纬度到低纬度逐渐变少以致完全消失的问题，还要解决冻土层夏天解冻，冬天又冻结的冰融层的问题。经过了6年的艰苦奋战，终于在2006年7月1日通车。
有了这条铁路，解决了青藏高原交通闭塞的问题，物流也能畅通流向全国了，造福了青藏高原的人们，也方便了我们想要探索高原的旅游人士。
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青藏铁路的价值意义
青藏铁路有利于促进西藏在工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；
有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；
有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕；有利于促进中国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系。
参考资料来源：百度百科－青藏铁路
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