对于有关燃油车的构造，很多人都能道出个一二，譬如什么发动机、底盘和传动轴等等，那关于电动汽车，我们都知道有电池、电机、电控和高压配电箱等，但要具体说出些什么，好像又有点模糊不清，简单的介绍一下电动汽车的构造以及它可能所存在的结构形式，希望对大家认识电动汽车有一定的帮助。
电动汽车的基本构造
在以前，从现有的内燃机车辆变换为电动汽车，主要是应用电动机驱动装置和蓄电池组件替代内燃机和燃油箱，而保留其他所有组件，如下图一所示，但是因为其重型的重量、较低的灵活性和车辆性能下降等原因，导致这类车逐渐消失。现在，基于新颖的本体和结构设计，现代电动汽车已确立应有的地位，它满足只有电动汽车才有的结构要求，并拥有电驱动的名副其实的灵活性。
现代电动汽车电驱动系统概念如下图二所示，该电驱动系统由三个主要的子系统组成：
1、电动机驱动
2、能源
3、辅助子系统
也就是我们俗称的电机、电池和电控。
电动机驱动系统由车辆控制器、电力电子变换器、电动机、机械传动装置和驱动轮组成。
能源系统包含能源、能量管理单元和能量的燃料供给单元。
辅助子系统由功率控制单元、车内气候控制单元和辅助电源组成。
电动汽车可能存在的结构形式
基于来自加速和控制踏板的控制输入，车辆控制器向电力电子变换器给出正确的控制信号，变换器行使控制电动机与能源之间的功率流功能。起因于EV再生制动所导致的反向功率流，以及该再生能量可储存于能源之中，构成了有接受能量能力的能源。大多数的EV蓄电池组、超级电容器组以及飞轮组都可容易的具有接受再生能量的能力。能量管理单元与车辆控制器相配合，控制再生制动及其能量的回收，它也与能量的燃料供给单元一起控制燃料供给单元，并监控能源的使用的性能。辅助电源是所有的EV辅助设备，尤其是车内气候控制和功率控制单元，提供不同电压等级的所需功率。
由于在电驱特性和能源方面的多样性，可能有各种的EV结构形式，如下图三所示。
图三a表明了第一种可供选择的结构，其中电驱动装置替代了传统车辆驱动系的内燃机，它由电动机、离合器、变速器和差速器组成。离合器和变速箱可由自动传动装置予以替代，离合器用以将电动机的动力连接到驱动轮，或从驱动轮处脱开。变速箱提供一组传动比，以满足不同转速的需求。差速器是一种机械器件（通常是一组行星齿轮），当车辆沿着弯曲的路径行驶时，它使两侧车轮以不同的转速行驶。
图三b所示，借助于电动机在大范围转速变化中所具有的恒功率特性，可用固定档的齿轮传动装置替代多速变速箱，并缩减了对离合器的需要。这一结构不仅减小了机械传动装置的尺寸和重量，而且由于不需要换挡，故可简化驱动系的控制。
图三c所示，类似于图3b中的驱动系，电动机。固定档的齿轮传动装置和差速器可以进一步集成为单个组合件，而其两侧的轴连接两边的驱动轮。整个驱动系由此可以进一步得到简化和小型化。
图三d所示，机械差速器被两个牵引电动机所替代。该两电动机分别驱动相应侧的车轮，并当车辆沿弯曲路径行驶时，两者以不同转速运转。
图三e所示，为进一步简化驱动系，牵引电动机可安置在车轮内。这种配置就是通常所说的轮式驱动。一个薄型行星齿轮组可用以降低电动机转速，并增大电动机转矩，该薄型行星齿轮组具有高减速比以及输入和输出轴纵向配置的优点。
图三f所示，通过完全舍弃电动机和驱动轮之间的任何机械传动装置，应用于轮式驱动的低速外转子型电动机可直接连接至驱动轮。此时，电动机的转速控制等价于车轮的转速控制，即车速控制。然而，这一配置要求电动机在车辆起动和加速运行时具有高转矩性能。
总结：
相比传统的燃油车而言，电动汽车噪音很低也不排放废气，在能量转换效率方面也比内燃机要高得多，在结构方面也要更简单一些，如上面所述，电动汽车所可能存在的结构形式也是多种多样。至于未来，电动汽车的发展会越来越好。
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