经登记上牌方可上道路行驶；不符合国家标准的电动自行车，须申领临时迅梁标识（即橙色临牌），并设置3年过渡期，过渡期满后，不得上道路行驶。而在2019年5月1日后，所购买的电动自行车需在《北京市电动自行车产品目录》内才能申领电动自行车号牌。截至2019年4月30日超标电动自行车临时标识最后的申领时间为止，北京共发放了214万张电动车临时标识。这意味着，今年11月1日，将有200多万辆橙色临牌电动车无法上路行驶。根据规定，如果电动自行车在过渡期满后继续上路，公安机关交通管理部门可以先予扣留电动自行车，并对驾驶人处1000元罚款。累计删除不合规车型209款。电动自行车产品目录是动态调整的。今年以来，北京市已累计删除不合规车型209款，对30款不合格车型涉及的17家企业进行约谈、整改。
北京的电动车新规是电动车“新国标”在大镇地方的落地延伸。“新国标”于2019年4月15日起强制执行，严格限定电动自行车的整车重量，要求整车重量不得超过55kg，大于55kg的电动车统一按照电动摩托车管理，且均需要进行3C认证。此外，电动车功率不能超过400W；电动车的时速不得超过25KM；禁止安装遮阳伞、挡风被，强制安装脚蹬。
北京电动车没白牌将禁止上路！否则扣车、罚款1000元。此后，各地陆续出台过渡政策。北京、上海、浙江等地将过渡截止日期设定为2021年，山东、江西、广西等地的过渡期陆续在2022-2024年截止。
在我国，两轮电动车保有量超过3亿辆，特别是在快递、外卖等领域，电动自行车保持了极高的行业渗透率和覆盖率。4月28日，深圳市开启了超标电动车置换及电池绿色回收试点。以产业化的方式解决废旧电池的尝试，能够在较短的时间内迅速弥补废旧电池回收的天然短板。
随着产业化进程的加速，废旧电池的回收利用将会以市场的方式得以解决。这有利于在电动自行车行业节能环保的循环经济模式的形成。
除了推进“老标”电动车淘汰，北京市市场监管局自5月起，还在全市开展打击非法改装销售不合格电动车及蓄电池专项整治行动。整治重点在产品质量、网络交易、广告监督等领域。近期电动车电池