此前，广汽集团老总曾庆洪表露，现阶段动力电池成本占据新能源电动车成本费用的60%，而且还在不断提高，电瓶车整车制造公司都是在给电池企业“打工赚钱”。因而，广汽现在开始筹备自身生产电池。
不单单是广汽有这样的想法，先前福特车辆也宣布了全球范围内一系列动力锂电池及相关原料供给及合作的重大进展。除确立驱动力电池供应商外，也包括将直接从美国、澳大利亚和印尼部分地区购置充电电池所需的上下游原料。电瓶车大佬特斯拉也没闲着，玩命积存锂、钴、镍资源，自2021年至今与四川雅化集团、赣锋锂业及其澳大利亚的Core、LiontownResource等锂盐和锂矿公司签署了历时3到5年供货合同，与澳大利亚煤业大佬必和必拓、巴西煤业大佬淡水河谷协作搞镍矿。直接点说，每个电瓶车大佬都是在“撸起袖子干动力锂电池”。
为何要这般合理布局?还不是因为电动车产业链处在最上下游的锂矿锂盐公司吃荤，中上游电池企业喝汤水，中下游车企骨骼都啃不上。宁德时期老总曾毓群说，上下游原材料的资产蹭热点，给动力电池产业链增添了短期内困惑，碳酸锂、六氟磷酸锂、煅烧石油焦等锂离子电池上下游原材料均出现价格暴涨。电池级碳酸锂的价格从2021年初的5万余元增涨至50多万元，过去一年涨了十倍上下。进军锂矿的上市公司业绩十分引人注意，雅化集团今年一季度业绩增长1210%，上半年度预告片业绩增长542.79%至618.52%;赣锋锂业一季度业绩增长640%，上半年度预告片业绩增长408.24%至535.3%;雅化集团一季度业绩增长1442%，上半年度预告片业绩增长11089.14%至13420.21%。
但到了中上游的电池企业，毛利率就开始直线下降。全球第一的宁德时期动力锂电池市场份额34%，比同期相比增强了111%，牛得一塌糊涂，但今年一季度营业收入尽管同比增加153.97%，纯利润却下降了23.62%。对于中下游全车生产商，也是有苦难言，卖得越幸亏得越多，“造车新势力”一个比一个亏到强大，大部分都是在店大欺客。目前的格局和当初百万雄兵涉足手机市场类似，这样的局面也导致传统式汽车企业在向新能源车企转型发展时惴惴不安，终究赔钱的事儿谁都不愿意大干快上。
这样一种局势将促使全部电动车产业链迫不得已做出思索。例如上下游尽管毛利率非常高，但很多锂矿实际上在海外，换句话说赚钱的不是我们自身。对于中上游，由于受原料和中下游汽车企业两边压挤，生活也未必好过，并且还要面对技术迭代的风险，终究锂离子电池从技术层面看，比能量再一次提高需要更多的科研投入。而中下游整车制造公司则痛苦不堪，现阶段电瓶车整车制造公司全行业亏本，在这种情况下很难再投入到技术研发当中，换句话说电瓶车制造业企业仅仅是在为上游“打工赚钱”。电动车的科技含量提高需要不断砸钱，如果再被充电电池这一环节的成本超强力抑制，这种“弯道超越”成功的几率又有多大呢?