流畅的车顶弧线一直延伸到车尾，营造出无与伦比的优雅和动感，宛如迎空翱翔雄鹰般滑翔的羽翼，这样独特的尾部设计，赋予了一辆车独具特色的美感。
掀背式尾门，带来的除了是美观，另外一点就是实用。掀背车超大的行李厢空间是很多三厢车无法企及的。其次，掀背车不仅是容积大，而且开口也大，同时相比两厢车来说还有尾门开启角度更低的优势。
其实要说起掀背式尾门的起源，并不是针对美观而诞生，相比之下，反而是因为实用性。因为最初的汽车造型大多是两厢，而随着人们的长途旅行的需求不断扩大，这才开始决定要加长尾厢，而在当时的情况下，加长尾厢的做法要么是车子腰线以下的部分横向变长，这便诞生了最早的三厢车，另外一种就是整个车顶向后延伸，呈弧形过渡到车尾，也就成了后来的溜背。
当然为了经一步增加行李箱的容积，光增长尾厢也不是唯一的做法，还有一种做法是将尾厢和二排乘坐厢直通，变尾厢盖为更大的尾门，这便是后来的两厢掀背车。
现代形式的掀背式车身风格是在20世纪60年代发展起来的，并在70年代开始流行起来。不过要追溯掀背车的历史，要回到上个世纪30年代。现在普遍认为掀背车的鼻祖当属1938年雪铁龙11CV商用版，它首次采用了上下对开的尾门设计，直到二战之后，尾门变成了一个整体设计，就像此后大多数掀背车使用的设计一样。
图解：1938年的雪铁龙Traction Avant
图解：二战后的雪铁龙Traction Avant
1949年，Kaiser-Frazer推出了Vagabond 和 Traveler。这些车型的风格很像典型的20世纪40年代的轿车，完全保留了它们的三箱轮廓。不仅如此，它的设计既不是完全的轿车也不是完完全全的旅行车，而且还拥有折叠后座。当后座平放之后，可以提供一个2.4米长的内部储存区。所以这些Kaiser-Frazer型号的车型又被描述为“美国第一款掀背式汽车”。
图解：1951 Kaiser-Frazer Vagabond
1953年，阿斯顿·马丁在市场上推出DB2，则是首款采用掀背设计的溜背车。尾厢和乘坐舱连成一体，同时尾厢门可以整个向上打开。
图解：Aston Martin DB2
阿斯顿·马丁生产出的DB2更像是一个分水岭，在它之后，两厢掀背车迅速流行起来。差不多1959年左右，英国汽车公司(BMC)在1959年推出了“国民”版的Austin A40 Farina两箱经济车。它的布局是一个向上(和向下)开口尾门的小型房车，因此被视为最早批量生产掀背车之一。
图解：1959 Austin A40 Farina Countryman
1961年，雷诺推出了雷诺4。雷诺将它称为小型旅行车，就像Austin 在1954年至1968年间推出的Countryman小型房车系列一样。当然雷诺4也是第一款销量过百万、批量生产的紧凑型两箱车。
图解：1961 生产的雷诺 4
雷诺16是第一辆量产的两箱式掀背家庭轿车。它的后排座椅可以调节，可以折叠，也可以完全拆卸。它最大的创新是采用了现代实用的车身风格——将掀背车引入中级家用车。这使得内部非常灵活，可以搭配七种不同的方式。在“掀背式”这个词被创造出来之前，人们很难描述它。1965年5月《英国汽车画报》上的一篇评论写道:“雷诺16可以被描述为一辆大型的家庭用车，但它既不是四门轿车，也不是真正的房车。但重要的是，它有点不同。”
图解：1965年推出雷诺16
1965年，宾尼法利纳将MGB跑车改装成为一款掀背式名为MGB GT的跑车，成为第一款拥有这种车身的量产跑车。
按时间顺序走，接下来就是辉煌的70年代了。到上世纪70年代末和80年代初，绝大多数超小型和紧凑型汽车都已升级或被掀背车型取代。
1970年，美国汽车公司(AMC)推出了第一款北美微型车——AMC Gremlin。虽然Gremlin看起来像是一辆掀背车，但它实际上是一辆坎背车，因为它只有尾窗是开着的。不过这款车还是有很多槽点的。比如它的整车比例前后失调，操控性也极差。虽然搭载的一台6缸发动机，动力性不错，但是这样失衡的车身比例和极差的操控下，你要想感受这台6缸发动机带来的速度与激情，只能说不要命了。
图解：1972AMC Gremlin
通用汽车的第一款掀背车型是1970年9月推出的雪佛兰Vega。1971-1977年生产的Vega掀背车超过100万辆，约占Vega总产量的一半。其实不难发现，相比AMC Gremlin，雪佛兰Vega拥有一个更加近乎完美的车身，同时掀背的造型也完全表现出来，好看是好看，但是也不是很中用，尤其是在发动机技术这一块应用上。
图解：1973雪佛兰Vega
福特汽车公司的第一个掀背车是在1971年推出的福特 Pinto ，不过也因1978年的“福特Pinto”公案，使得这辆小型车在1981年退出了市场。
图解：1973 Pinto Runabout
考虑到这个阶段美国受石油危机的影响，这个时候的美国汽车工业还是有待提高的，看看外观就行了，动力操控实在不敢过多考虑。
1972年，日本最早的掀背车：本田Civic、日产 Sunny和日产 Cherry。思域和Cherry都有前轮驱动动力系统，这后来成为掀背车的常见配置。与此同时，思域也成为了日本经济型家用车的掀背代表
图解：本田Civic
第一代的本田Civic仅仅是一款两厢车型，而且它的后备箱只能独立开启，和现在的常规两厢掀背车那种整体开启的方式还不太一样。但也表明出了它可以说是日本最早的一款掀背车。它采用的是本田1.2升的四缸发动机，最大功率是60马力，最大扭矩是93N·m，并且使用了4速手动变速箱。车辆百公里加速时间是12.3秒，最快可以达到143km每小时。
至于西欧，在1974年，大众生产出了第一代高尔夫，旨在取代无所不在的甲壳虫。就目前的审美来看，可能没人会喜欢这种四方四正，愣头愣脑的外观设计。但其实你不得不承认，就当时的审美来看，还是别有一番滋味。而且第一代的高尔夫和当时的国民“神车”甲壳虫相比，不仅操控性有很大的提升，而且实用性也比甲壳虫大大增强。
图解：1974年生产的大众高尔夫
当然，关于掀背还必须要谈论的一个车型，便是无数人心口上的朱砂痣——马6。先从名字下手“Mazda 6 Sport”，就印证了马自达将掀背版车型当作运动血统的最直接表达。在掀背版（轿跑）之前，最早国产的马6都是三厢轿车版。而掀背版的马6对于国人来说，更有着掀背初恋的意义。
图解：Mazda 6 Sport
就好比一个男士原本思慕着一个清纯而又温柔的女孩，但某一天他可能在某个街头遇到了以为惊艳而又性感的女子，便转身舍而去之，转身投入到“红玫瑰”的怀抱中。这也是为什么轿跑版的车型和原先的轿车版看起来更加妖娆，或者说更加刺激。所以马6掀背能风靡一时也就不难解释了。
回归今日，掀背车型也不再仅仅局限于两厢车，越来越多的三厢车也开始沿用这样的设计。比如奥迪A7，大众CC，保时捷Panamera ，宝马4系，特斯拉Model S等。
图解：奥迪A7
图解：大众CC
三厢车上面加上掀背的设计元素之后，既兼顾了两厢车尾的灵活性，也赋予了三厢车更大的尾厢容积，同时从空气动力学的角度出发，也一定程度上降低了风阻。当然其实我们也可以看到现在更多的设计偏向于溜背+掀背的结合，掀背也不单单是一个掀背尾门的造型，而是将车顶的溜背设计相结合，塑造出更具有流线型，动感的车身。
图解：2019款 Panamera 行政加长版 2.9T
图解：2019款 425i Gran Coupe M运动套装
图解：特斯拉Model S
话也不多说了，颜值高是真的无可挑剔的。
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