纯电动汽车销量冠军之争已经尘埃落定，赢家是特斯拉，不是比亚迪。数据显示，特斯拉在2019年生产了超过35万辆汽车，实现了超过36万辆的销量，而比亚迪在2019年仅销售了22.95万辆新能源汽车，被前者大大超越，特斯拉轻松摘得2019年全球电动汽车年度销量桂冠。比亚迪之所以输给特斯拉，是因为相比特斯拉，比亚迪没有真正的核心竞争力。其实很多人不知道，与传统的不同特性的燃油车团队相比，纯电动汽车并没有那么大的差距。在驾驶感觉上，由于电机性能稳定，驾驶感觉相似且单一，无法区分。
电池续航方面，与行业内无法突破电池瓶颈，电池续航基本差不多。当驾驶体验和续航能力同质化严重的时候，也意味着纯电动车企业必须要有自己的绝活，也就是核心竞争力。特斯拉的绝活是自动驾驶，这是世界闻名的自动驾驶系统。特别是其选配的Fsd作为ap功能的进化硬件，让特斯拉电动车实现全自动驾驶功能。虽然特斯拉自动驾驶系统还是不稳定，而且这几年也发生了很多碰撞，但并不损害其对消费者的吸引力。
比如关于特斯拉的自动驾驶功能，XpengMotors创始人何公开表示没有自动驾驶的Model3不是P7的对手，但遗憾的是，国产Model3改为标准自动驾驶，随着后续的全面降价，性价比突然提高，从而全面超越国内竞争对手。国内特斯拉的还原门引起轩然大波，甚至有不少车主要求退车。就是因为特斯拉在做3款的时候悄然改变了自动驾驶的核心部件。HW3.0电脑已经换成了HW2.5电脑，现在这件事越来越大的原因也反映出消费者对特斯拉自动驾驶核心功能的重视。正是因为特斯拉的自动驾驶功能，特斯拉才受到重视。
比亚迪之所以能够称霸全球新能源领域多年，是因为它是一个先锋，利用了提前推进的优势。但随着特斯拉的后来者，没有类似自动驾驶功能核心竞争力的比亚迪，对消费者来说已经不再那么新鲜和有吸引力了，所以不难理解，它在2019年尝到了失败的苦果。另外，比亚迪输给特斯拉的原因也在于全球市场的缺失，全球市场主要是以国内市场为主。当然，比亚迪也不是没有进入国际市场。比如比亚迪的公交车在北美等地区已经卖得不错了，但是从销量和影响力来说，从美国起步，逐渐在欧洲和亚洲站稳脚跟的特斯拉，国际市场很大，也意味着它的板块更大，更有利于它的促销。