出于工作和爱好开车的原因，我开过很多混动车。不同品牌、不同技术路线的混动车的驾驶感受是完全不一样的。
1.日系油电混动的体验
聊日系的混动，是功率分流式的THS混动系统的。它成名很早，技术也比较成熟，THS系统的技术方案和设计思路来讲，它是一个绝妙的创意，通过行星齿轮结构，它巧妙地实现了平顺性和燃油经济性的优化。THS混动的车型开起来平顺，是因为它的混合动力系统是一个eCVT的结构，驾驶体验就是非常接近传统CVT的，也就是平顺中缺少了换挡节奏美感。可能是意识到这一点，在应用最新的THS系统旗舰车型LS
500的车型中，在混动系统中增加一个4AT的结构，从而模拟出来10个挡位来，以增加驾驶的节奏美感。
图注：日系THS混动系统在旗舰车型中加入变速结构模拟10速换挡的节奏感
2.插电混动系统的体验
这是当下大部分汽车品牌都会推出的混动类型。这一类混动系统最大的驾驶特点是保留很多传统车的驾驶感受，同时可以外接电源给电池充电，电池容量比日系油电混合系统要大。
以我最近研究比较多，新近试驾了的迈腾GTE的系统为例。这类混动系统通常保留着和传统车不相上下的动力系统，在此基础上增加高性能的电机电池。
从GTE的命名上看，属于GT+X系列，大众以GT命名的都是高性能兼顾经济的技术产品，比如GTI高性能系列。GTE中的“E”可以看出这是一项注重高性能+电动(electrical)+环保(Eco)的系列。
大众启动GTE系列比较早，2013年就在XL1这款车上搭载了GTE系统，2014年就推出了下面多款GTE的概念车型，2015年在国内首发了GOLF
GTE，到现在已经有包括迈腾等B级、探岳GTE SUV等8款不同车型搭配了GTE系统。
在系统架构上，迈腾GTE的高性能系列的1.4T发动机，额定功率是110kW，最大扭矩是250Nm，成熟稳定效率高的经典DSG系列DQ400E
6速DSG变速箱，再外加额定功率是85kW，最大扭矩是330Nm。这样的配置构成了动力强劲(155kW/400Nm,百公里加速7.7s),经济性好(满油满电状态下，混合工况油耗1.8L/100km，在不充电只用油的馈电工况下迈腾GTE的油耗为5.9L/100km)的系统。
迈腾GTE这样的插电混动系统车的驾驶体验最大的亮点是：同时具备传统车和电车的特点：
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高性能与低油耗兼具：GTE配备的是1.4T的发动机，在1750rpm较低转速的能达到250Nm的动力输出的特点，发动机本身的性能已经足够强大，配上85kW，330Nm的高性能电机之后，系统综合功率可以达到155kW,综合扭矩400Nm的高性能，使得迈腾这个级别的车可以做到百公里加速7.7s。这样性能的动力系统下，整车的油耗却可以很低，综合油耗低到百公里1.8L/100km。(满油满电状态下，混合工况油耗是1.8L/百公里，在不充电只用油的馈电工况下油耗为5.9L/100km)
响应快：由于加入了电机，电机起步就巅峰输出的特点大大提高了车的瞬态响应。发动机和电机的动力够强，整体的加速响应效果比燃油车好太多了。但我听说后续还会有双电机的方案，动力响应会更快，值得期待。
平顺：纯电模式下，就是电动车的加速平顺的效果。当然由于迈腾GTE配备的是技术成熟的DQ系列变速箱，它的标定调教本来就比较平顺，有了电机的辅助之后，换挡过程的平顺性也是大大地提升了。